CBR250R ’87 にて使用。寸法をしっかり測り確認していたので、ポン付け出来ました。もう純正ディスクは廃盤で無いので、合う物があったので良かったです。
デザイン上、回転方向の指定がありそうですが、無いとの回答も得てますので、ご安心を。しかし、あくまでも専用部品ではありませんので、取り付けは自己責任でお願いします。新品状態で純正より１mm厚いので、パッドが減ってないと付かないかもしれません。
ちなみに、純正キャリパー＆パッド1/3程減っている状態なら取り付けできました。キャリパーとの干渉もありません。
厚みがある分、手で持った感じでは純正より重かったです。
さて乗った感想ですが、取り付け直後で当たりが出ていない状態でも純正より効きます。握った分だけダイレクトに効く感じで、コントロールもし易いです。100km程走りましたが、不具合は特にありません。唯一気になるとしたら、停車直前に少し鳴きが出る事くらいでしょうか。材質が違うので、仕方ありませんが。
後は、やはりデザインが良いですね！攻撃的になりましたし、ホイールに対してローター径が小さいのが気になってました。ウェーブ形状とする事で、少し大きく見えますし、カッコイイです。
値段は高く感じますが、これくらいなら純正を新品で買う場合と２千円程しか変わらないと思います。これだけのパフォーマンスで純正より１mm厚いので、長く使える事を考えればお買い得だと感じます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

通勤で旧型セローを愛用しているのですが、オンロードスポーツバイクと比較すると怖いくらいブレーキが効かず、実際に何度も追突しそうになった事があります。

どんなに効かないブレーキであったとしても、例えば普段オンロードに乗っていて、ぐわっ！と効くブレーキに慣れてる人が通勤でオフロード車に乗ったとしても、その『効かなさっぷり』が身に付いていれば別に問題は無いのです。

ようするに人間という生物は、最初にブレーキを掛けた直後に「このバイクはブレーキが効かない、いつもより早めにブレーキ開始しないと危ないぞ」と気付くのですね。いやはや、すごい能力と言わずにはいられません。

でも人間様は優秀だから、多少効かないブレ?キでも全く問題など無いかというと、もちろんそんな事はありません。

もちろん見た目のカスタムや、よく効くブレーキを付ける事で、制動距離が短くなって満足するとか、サーキットでタイムを縮める事が出来るとかではありません。効かないブレーキではもっと大切な事が出来ないのです。

それは咄嗟の急ブレーキです。

毎日片道40kmを通勤していると実感するのですが、側道から飛び出してくる自転車、一時停止しない歩行者、後方確認しないで急停車するタクシー、ウインカー出さないで車線変更するスクーター、窓から飛び出してくる猫、空から落ちてくる鳥フン等、道路には危険がいっぱいです。


白線やマンホールは効かないブレーキなりに余裕を持って避けたり手前で止まったりできるのですが、どうしようもない事もやっぱりあります。
そんな時にオフロードバイクの全然効かないブレーキだと、ガツン！とレバーは4本で鷲掴みしてフォークはフルボトムしたまま滑るように激突してしまいそうです。そのくらい効きません。

これはイカン、何とかしなければ・・・という事で装着したこのブレーキディスク！
別に大径になるワケでもなく、ディスク材質がちょっと違うだけ（純正もコレもステンレス製）ですが、驚くほど効くようになります。
ディスク径が変わらないのでキャリパーサポート等も必要無く、ホントにブレーキディスクを交換する「だけ」なのですが、そうとは思えないほどの効果です。

自分は通勤用途に合わせて超オンロード寄りのタイヤを履いているのでアスファルト上でフロントロックには持ち込めませんが、感覚としては純正の1.5倍くらい効いてるような感じがします。（※実際はそこまで効いてはいないはずです）

RK製のメタルパッドと組み合わせると、ハードブレーキング時に「ヒィーン・・・」
という逆ターボエンジンみたいな音もして気分も良いです。（純正の時の音は「ジィー・・・」でした）

自分はハデな外装が嫌いなのでウェーブディスクの外観がちょっとアレだと思うし、ハデな外装好きな人から見ると中途半端と言わざるを得ない外観なのですが、この性能の為なら仕方がありません！

オンロードメインでオフ車を使っているような人にオススメです！
制動面が少々サビやすいけど、ブレーキ数回で落ちるので気にしてはいけません。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 (わっきぃ)

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純正が前後共に交換時期だったため思い切って、前から気になっていた大径ウェーブディスクを入れてみました。制動力は申し分なく、2フィンガーで充分止まるようになりました。しかし、効き過ぎる為、Fサスの沈み込みがより気になるようになりました。多少オーバースペックではありますが、
見た目もカッコいいのでオススメです。

メーカーはブレーキホース長の変更を推奨していますが、取り回しを工夫すれば、問題ありませんでした。(※個人的主観のため、参考までにお願いします。)
付属のブレーキパッドはある程度慣らしをしないと効きませんので
注意してください。

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これでこそモタードって感じにさせてくれるアイテムですね。
ルックスが良くなりブレーキも効率が良くなります。

フロントのみになっていますが、
その他にもリアロータとフロントキャリパサポートがセットになったものもあります。

ブランド名も分かりやすくていいですね。ｗ

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STX04DをHORNET250へ取り付けました。

実際のところHORNET250へは、STX35Dというのが適合なのですが、
製造が打ち切られているようで、入手できませんでしたので、
取り付け穴径以外は同じSTX04Dの取付穴を、6ミリから8ミリに
ドリル加工して広げました。
も・ち・ろ・ん自己責任で。

肝心なブレーキの効きに関してですが、馴染んでいなくてもそれなりに効きました。
100キロメートル走行程度でノーマルのそれよりも効くようになりました。

効きに関しては最高です。しかし、馴染むまでのジャダーが
とにかく酷いです。

停止寸前にステアリングが酷く振動しました。

取付から400キロ走行程度でほとんどなくなりましたが、かなり驚いてしまいました。危険です（;´Д｀）

インナーローターの色がガンメタしかないので選べたらいいなぁと思います。

フローティングに関しては、やはり純正同等でほとんど動きません。
フローティングピンも、削って抜いてしまえばPlusμの物も使えるらしいので、交換してしまおうかと考えています。

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HORNET250に取り付けました。
フロントと同時に交換しました。

リヤーの方が多用しているはずなのですが、いまだに外周部の
当たりが出てきていません。しかし充分効いています。

放熱性は非常に高いのでしょう、走行後、いつもとても熱かったリヤディスクですが、今では、若干温度が低めです。

重さの面では軽くなっています。フロントディスクの方では書き忘れましたが。もちろんフロントも軽くなりました。

バネ下軽量化の恩恵は大きいです。

フロント16インチホイールで充分ヒラヒラするホーネットが、いっそうヒラヒラします。
デメリットとしては、細かすぎる振動を拾ってしまうことでしょうか・・・若干重くて鈍感な方が乗り心地は良いのかも・・。

・・・とはいってもそんなに大きく変わっていないはずなのですが、飽くまで一個人の感想なので、鵜呑みにはしないでくださいね（;´Д｀）

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以前より欲しかったモトマスターのフレイムディスクを購入、装着しました。
見た目もとてもよくなり、私はとてもお気に入りです。
値段もこのデザインでこの値段はとてもいいとおもいます。
次はリヤもディスク化する予定なので前後をあわせて購入しようと思います。

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以前、リアをウェーブに替えたので今度はフロントもお揃いにしました。交換時に本当はパッドも替えたかったのですが、あいにく在庫がなく、入庫したら交換したいと思います。
見た目は、イメージ通りカスタムアピール度満天です！！！
メリットとしては、まず性動力UPです。その他、耐熱性や軽量化によるバネ下重量の軽減によるハンドリングの向上があります。
デメリットとしては、メリットの逆を考えればわかりますが、摩擦係数がUPしたということは、それだけパッドの減りが早いということです。

あとは、やはり交換時にパッドを新品にしないとディスク面の当たりが悪く、ハードブレーキングのときにレバーを伝わって指先に小刻みな振動が出ることです。

それはパッド交換で解消されると思うので評価は5つ★ですね♪

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とにかく効きが良いです。あたりも直ぐつきました。ただ最初は効き過ぎる感じなのでロックさせてしまいました。今はコントロールも慣れ効きが武器になっています。鋳鉄の為、若干の錆は気になります。

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とにかく効きます。あたりも直ぐついて安定して効きます。MX-Sのパッドとコンビで使用するとかなり効果的ですね。純正とは比べ物になりません。ただ鋳鉄なので若干のサビがきになります。

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