Brembo:ブレンボ

V-ストローム250にアグラスキャリパーサポートを使って取り付け、見た目は流石ブレンボ文句なし
感触はマスターシリンダーがノーマルなのでレバーストロークが多くなりました、効きはガツンでは無く握った分だけ効く感じです私的には好みの感触です。
バンジョウボルトが別売なので注意、ブレンボ専用が必須です、ネジピッチが1�oで長さも短いです

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タイトル通り大型乗るようになって年数だけ経ってるような素人ですが純正よりもギュッと止まる気が、、、します。
リアも含め全てブレンボにしましたが
リアは操作性が上がった、、、気がします。
気になる所はキィーキィー鳴くところ位です。

ブレーキキャリパーの交換はアレ変えコレ変えで
トータルでかなりの出費になるので安易にオススメとは言えないですが
手間や金銭かけた分の愛着は湧くので
ドレスアップでも性能アップでも見栄でも
どんな理由でも満足の行く商品なのかなと思います。

私は2009年式cb1300sbのフロントフォークをオーリンズに変えるため
どうせならキャリパーも交換しよう！となり
フロントフォーク、マスタシリンダー、
キャリパーサポート、ホース類を交換しました。
09ボルドーはABS付き始めの車両の為か
オーリンズのフロントフォークがポン付出来ず
オートショップアオヤマさんの
オリジナル取り付けキット付きのフロントフォークを購入したのですが
キャリパーサポートをウェビックさんで購入したところ
形が合わず、慌ててオートショップアオヤマさんのオリジナルキャリパーサポートを購入しました。

年式的に古いので今この書き込みが役に立つかは分かりませんが
もしも同じ年式のボルドール乗っててフロントフォークやブレーキキャリパー交換予定の方がいらしゃったら参考になれば幸いです。

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思った以上に満足出来る商品ですね

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純正からの交換です。

性能は落ちておりません(ただしその条件付き。下記に記載)。
2ポットにしたことにより引きずりが改善されるかと思いましたが微々たるものでした。
その直前の純正キャリパーの状態が悪くありませんでしたから。
キャリパーブラケットもそうですがキャリパー自体も純正より軽量です。

問題点としては有名な話ですが、
購入状態で取り付けするとメンテナンス性が悪いです。

改善したことは

1パッドピンを純正の圧入タイプからKOKENの非圧入タイプに交換。
2パッドスプリングをJSMに交換。
3ブリーダーボルトをステンレス製に交換

3はそれほど重要ではないですが工具のサイズが11�oと悪いです。
1、2は純正とはメンテナンス性に雲泥の差があります。
新品キャリパー単体で取り外したので簡単でしたが
車体に取り付けしてから交換するのは結構大変かと思われます。

あと、ZX-25R特有の事情としてはキャリパーブラケットを交換する必要があり
OVER製を選択するとパッドの外周を5�o削り落とす必要がありこれが一番ネックです。

つまり、このキャリパーの性能はパッド面積を減らした状態での評価となります。
よく言われているZX-25Rにおいて、
マスターとキャリパーのピストン径が変わってコントロール性が悪くなるという話は
ホースや全体のレイアウトにも依存するため一概には言えないでしょう。
そこも対策としてはマスターの方を変更する手がありますが、
カニキャリパーとの適合をうたっているメーカーがいくつかありますのでそれほど苦労することではないかと思います。

結論として使える状態にすれば軽量で非常に良いキャリパーです。
手間とお金がかかるということでもあります。

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マスターを1/2のものと合わせましたがしっかり握って効き出すようなタッチ。ただしコントロール性が悪いわけではないです。タッチの問題（好み）。また装着したばかりでパッドもローターも新品なのでアタリが出ていないせいか効きもイマイチ。エア抜きは過去の経験から苦労するかと思いましたがシリンジで吸い出すことであっさり完了。あとやっぱ大事なのは見た目。ゴールドのボディがブレンボを主張し、カッコイイです。

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約25年経過している純正キャリパーから交換しました
新品キャリパーかつブレンボに交換したのは初めてですが、コントロール性等には感動しました！
サポートを介した取り付けになるので、ホースの取り回しおよびフィッティングさえ気を付ければ
取り付けには苦労しませんでした！
ロットによっては本体に刻印が入るものがあるようで、左右で統一したい方は、注意が必要です

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ブラックに赤文字に惹かれて購入致しました、APレーシングのキャリパーからキャストのbremboキャリパーに変更なので制動力は劣りますが必要十分な制動力です

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フロントが同じデザインなのでリアも同じ物に。45年前のCB750に装着しましたが純正と比べると効きは悪くなりました。同時に小径のディスクに交換したのでそれも関係あると思います。パッドはデイトナのハイパーシンタードパッド。このカニタイプはエア抜きがしづらいと聞いてましたがシリンジを使い問題無くできました。パッドピンが圧入式で毎回取り外しが面倒なので割りピンで固定する社外チタンパッドピンに交換してます。定番アイテムで作り見た目は良いです。

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モンキー125のフロントに置換しました。ほぼ見栄え向上のカスタムです。純正ローターではバッドを使い切れない感じがしますがノーマルより劣る感じは無いです。

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フロントの純正ブレンボと統一感を考えこちらの商品にしました。取り付けは、OVER製キャリパーサポートの取り付けと同時に取り付けました。パッドも付属しているのでボルト2本で締め付けるだけです。(エアーブリータの入れ替えが必要です。)
純正ブレーキホースが使えますが、ブレンボ用バンジョンボルトを
別に用意する必要があります。(10ミリ1.0ピッチ)
この先の作業に時間がかかりました。
純正ホースの取り回しですが、純正の形のままだと
純正バンジョンボルトとキャリパーの位置、ステーの位置、ホースの形が良くありません180度ホース全体をねじる必要があります。
メーカーさんの取り付け画像もその様になっていました。
またこの位置ですとエアー抜きが大変な為ホースを繋ぎ
一度キャリパーを外し簡易的な台の上でキャリパーにスパナを挟みエアー抜き作業を行いました。
(純正ホースを外した段階でブレーキレバーに触れると
マスターシリンダー、ABSユニットにエアーが入り大変な思いをします。)比較的簡単にエアー抜き作業が終わり再度キャリパーの取り付け、ホースの固定をして作業終了です。
ホースの固定ですが車両前側のステーの位置が合わなかったので
使っていません多分自分の取り付けミスです。
肝心なブレーキの効き具合ですが、純正と変わりませ。
純正マスターシリンダーとキャリパーのピストンとの関係があると思いますがブレーキレバーの可動範囲が増えました。
しかしあつかいにくいと言う事はありませんので
足元のカスタムには非常に満足しています。

キャリパーサポートのインプレと重なってしまった部分もありますまたブレーキパーツですので自己責任で参考にして頂けると幸いです。

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