Brembo:ブレンボ

モンキー125 absのフロント用として使用。
比較的効きが弱いノーマルからコントロール性に定評があるブレンボに換装しました。
マスターとホースがまだノーマルでφ34ピストンなので握り代が大きくホースの膨張もあり少しプアかな？という印象です。
ノーマルマスターであればφ32の方がマッチするかもしれません。
とはいえ信頼と実績のブレンボ、ノーマルよりは格段にコントロール性が良く、また片側から対向ピストンになるためパッドもキレイに逃げて空回しでの抵抗がかなり軽減されている事が実感できます。
何よりさり気なくブレンボマークが主張してドレスアップ効果もあります。

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以前旧カニを使っていたが仕様変更の為購入！

良く効く、コントロール性が良い！


※zrx1100スイングごと流用のためキャリサポはアクティブ

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純正がゴミすぎて購入、めっちゃ効くただしリアマスター交換、見た目もカッコいい！

キャリパーサポートはスペック

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鋳物ブレンボ キャリパーの買った頃は派手な金色ですが、使い込んでくると渋い金色になりカッコ良くなります。
もちろんブレーキフィーリングは凄く良いです！

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【使用状況を教えてください】
数日前に装着後、少々使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。デザインは良い。

【取付けは難しかったですか？】
想定外の所、パッドスプリングが硬くて脱着が困難。何か特別なコツがあるのか？と疑ったがそういうのではないみたい。またキャリパー変更によりストロークが激変するので容量に合わせたマスターに変更する必要があったので難易度高めです。ブレンボのリヤマスターには何故かプッシュロッドがついてない点も拍車をかけてると思いますw
今回もピストンの揉みだしをするついでにブリッジボルトとピンをチタン製に変更する為、分解しています。

【使ってみていかがでしたか？】
評判通り、ブレーキの効きは低下した感じがします。全く効かない訳ではないので心配はありません。ストロークが増えて奥で効く感じ。コントローラブルという表現が良いのかもしれません。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
パッドスプリングがまさにばね鋼の線材で作られているので安っぽい上に硬い。あれだとピンに過大な荷重が入力されていると思うので偏摩耗が心配。
とにかく整備性が悪いのでパッド交換するのがトラウマになりそうw

▼他にもこんな項目があると役立ちます
パッドスプリングは他のメーカーで違う形状の物を出しているのでそっちを使った方が良いかもしれません。
ブレンボはマスターの件も含めてリヤにも注力してほしい所です。

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初代Ninja250Rに装着しました。

マスターシリンダーはニッシン横型1/2でブレーキホースはスウェッジラインでホース長は
ちょい長めですがホースはノーマル長で足りると思います。
キャリパーサポートはアクティブ製のフローティングディス対応の物。
装着に関してはブレーキパッドの切削加工が必要です。
パッドを削らないとインナーローターが削れてしまいます。
その他は完全ボルトオンです。

brembo装着に関しての懸念事項はマスターシリンダーのサイズでした。
横型だと1/2で良いか14mmの方が良いか判断が付きませんでしたが1/2で大丈夫でした。
ノーマルキャリパーにニッシン横型1/2マスターだとストロークが減ってガッチガチでしたが
bremboキャリパーだと丁度良いぐらいのフィーリングです。若干、スポーンジーかもしれません。
ガッチリとしたフィールを求めるなら横型14mmでも良いかも知れません。
ノーマルマスターにbremboキャリパーを装着すると間違いなくレバーフィールがグニャグニャすると思います。

制動の絶対効力が特に上がった印象はありません。
ディスクサイズがノーマルなのでこんなもんでしょう。
キャリパー交換の効果よりもマスターシリンダー交換の効果の方が大きい印象です。
コントロールしやすくなりました。

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【使用状況を教えてください】
やはりブレンボ 。
ブレーキング時のローターとの掴みが、明確。
4パッド4ポッドなので、それぞれの動きが音で分かる。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
その通り。

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
いいえ

安いし一番分かるカスタムでは

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純正キャリパーから交換用に購入、ブラックに白文字、綺麗で気に入っています。
値段が安ければ助かるのですが、ブレンボなので仕方ない。

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思っていた通りの質感に大満足！ブレンボキャスティングに比べてCNC削り出しの為強度があるせいで、若干肉削ぎされコンパクトになっている所もgood! ダストシールが無い事で軽いタッチになり操作性が向上！
だが、思っていたブレーキの効きがハードかと期待していたがツーリングor峠走りではキャスティングと大きな違いは感じられ無いのが正直な感想。ちなみにパッドはメタリカ。
重量がキャスティングに比べ片側約100g軽くなった(両側で200g)事で腰下荷重が軽くなった事で、コーナリングの回頭性が飛躍的に上がりました

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ADV150の純正ブレーキについてですが、リアは効き、コントロール性共に大満足ですが、フロントは効きが今一でした。
フロントをこちらのブレンボキャリパーに交換し大満足です。
・不満だった効きがガッツリ効く様になった。
・純正のショボい見た目のキャリパーが赤のブレンボロゴと相まって、とても質感の高いものになりました。

コントロール性について。
街乗り用途なのでコントロールするほど攻めませんが気持ち程度良くなったかと思います。
キャリパーピストン径は大きくなりましたが、マスターは純正のままなのでレバーの握り量は若干多くなりました。
今まで4握っていたところ、5握っている感じです。そこをコントロール性が良くなったと勘違いしているのかもしれません。

とにかく値段も安価で効きと質感が格段に良くなり大満足です。

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