Brembo:ブレンボ

やはりブレンボは凄いです、強力に制動しますがコントローラブルが絶品です、欲しいだけの制動力が得られます、ただ単にツーリングでの使い方でも疲れの軽減に大いに役立ちます

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大型バイクの純正ニッシンキャリパーから交換の場合は純正ピストン径と比較して小さくなるので、当然ながら踏みしろは減ります。極端にピストン径が変わるとマスターまで交換が必要になるので最低限ピストン径を考慮しないと後々面倒です。エ　ア抜きはブリーダーボルトを上にしないと抜けないです。

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ノーマルに赤パッドで不満はなかったのですが、ブレンボの響きに憧れて交換
ブレーキの効きはノーマルパッドだと少し悪い位ですが、コントロールはしやすくなったと思います

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【使用状況を教えてください】
2週間に1?2回の100km程度のツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです
【取付けは難しかったですか？】
とても簡単でした。
車種はCB400SF(NC31)で、ブレンボ用のキャリパーサポートにネジ外して取り付けるだけでした。
【使ってみていかがでしたか？】
なんとなく純正より効いてるような
とにかく見た目です
【付属品はついていましたか？】
付いてました
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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廉価盤新カニなので作りは雑ですが価格も安いので
お買い得感はあります。
ゲイルの小径マスターと組まないと制動力は出ません。
写真は組むための一式

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【使用状況を教えてください】
ノーマルのブレーキに不満は無いけど、やっぱりブレーキはブレンボでしょって事で
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
赤いbがカッコいい
【取付けは難しかったですか？】
諸先輩方の取付け情報が役に立ち、安心して取り付けに挑めました
【使ってみていかがでしたか？】
さすがのタッチ
【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルトは追加購入が必要です
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し

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CB250Rに取る付け　物は確か1か月ほどで　届きましたが　ﾊﾞｲｸが納車されず
しまっていました　やっと　取付できます
ｷｬﾘﾊﾟｰくらい　派手に赤でも　いいかなっと思い
私のCB250Rは　ABS付きなのですが　今回　この作業にあたり　ABS撤去しました
ABSのｾﾝｻｰﾘﾝｸﾞが付いていると　ｾﾝﾀｰも合わないようでしたし
車検も関係ないので　気持ちよく撤去　笑
まだ　当たりが付いていないので　効きは判りませんが
まぁ　感触はいい感じです　ﾗｼﾞﾎﾟﾝ　ｷｬﾘﾊﾟｰ　ﾌﾞﾚﾝﾎﾞで　間違うはずがありませんので
物はとっても綺麗

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さすがブレンボといえる利かせ方でコントロール性バツグン。

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質感デザイン等いわずと知れたブレンボですから。

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リアブレーキの交換なのでリアアクスルと後輪を外してニッシンのキャリパーを外すためにフルードを抜き、キャリパーサポートにキャリパーを付け、後輪を元に戻す作業とエア抜きが出来るスキルが要ります
ノーマルのニッシンのキャリパー、鉄キャリパーサポートに比べてかなりの軽量化になりました（重量測るの忘れました）
ZH2はABSユニットがフロントライト後ろの横にあり（フロントフォークより前）リアブレーキマスター→ABSユニット→リアキャリパーと後ろから前、そして後ろとブレーキラインの距離が長いために効きが悪い、ブレンボに換装してもまだ効きは渋い感じがします、その分フロントブレーキは近くて効きはバツグンですがねぇ
以前乗っていたゼファー７５０もフロントリアともブレンボに換装して、MVアグスタもフロントリアはブレンボ付いていました
私はブレーキ、マスターシリンダーはブレンボ必須病かも知れません（草

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