CB1300SPの純正ブレンボを本製品に交換しました。
結果，ポン付です。カラーなど不要です。AI等で調べるといろいろな話があり装着必須品が出てきますが，不要です。ローターからの距離等全く同一の両品です。
目的はサーキットで使うことですが，トランスポーターを使うほど熱中していませんので一般のツーリングにも使いたいからです。
ニッケルコーティングが美しいです。またサーキットで走ってみたところ最高速からのブレーキングが走り始めと変わりません。モノコックのためであろうと思います。サーキットで安全性を考えたらですが，高額だけど高額でない良品です。

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ノ−マル(片押しキャリパ−＋横型)が安心出来なく、何とかしたくて
縦型マスタ−変更　→　改善UPだが、不満。
対向キャリパ−変更　→　設置にはコンパクトなキャリパ−+キャリパ−サポ−ト作成が必須。

信頼出来る加工業者に相談の上、サポ−ト作成+キャリパ−設置してもらいました。
保安部品なので、信頼出来る方に頼めて良かったです。

センタ−出し、当たりを調整してもらうと、キャリパ−性能が活き
コントロ−ル性、タッチ共に向上し、安心して走れる様になりました。

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純正キャリパーをOHしてフルードを入れたが、ブリーダーからの漏れがどうしても治らない。
シールテープで抑えてもいいが、どうせなら交換してしまえと、勢いで購入。
キャリパー交換で結局はディスクまで変える必要はでたが、カッコよくなったので全て良し。

ブレンボ単体の性能については、ラジアルマスターとメッシュホースも同時に交換した為、どれで違いが出ているかは分かりませんが、コントロールは圧倒的にしやすくてなりました。
多分、ラジアルマスターに変わっているのが1番大きいと思います。

因みにキャリパー本体のボルトは全てチタンに入れ替えました。

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【使用状況を教えてください】
純正のフロントブレーキキャリパーの効きが悪いので、定評がある4POT キャスティングキャリパー 40mmピッチ　チタンを試したくなった。たまたまメルカリでキャリパーサポートを見つけたので、新品を衝動買い。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品説明通り。
チタン色がシブくて玄人好み。
【取付けは難しかったですか？】
キャリパー脱着とバンジョーボルト脱着スキルが必要
センターが出たので、付属シムは使わなかった。
【使ってみていかがでしたか？】
純正よりは効くがダブルディスクほどは効かないので、シングルディスクの限界を感じる。
後日ブレーキパッドをブレンボ純正からヤフオクのシンタードメタル2299円へ交換。
少し効きが良くなった。
【付属品はついていましたか？】
過不足無し
【期待外れな点はありましたか？】
バットピンの錆を回避したくてチタンへ交換
ヤフオクのシンタードメタルパッドのほうが純正パッドより効く
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
バンジョーボルトはブリーダー付きを別途購入。エアー抜きに便利。

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狙った通りの減速をしてくれます。

なによりタッチが素晴らしいです。無段階調整できるような感覚。さらには軽くレバーを引いた瞬間から効き始めます。

また、見た目の高級感も素晴らしく、カスタムパーツとしてコスパが良いと思います。
取り付けに関してですが、知識技術のない方はブレーキパーツですので、販売店やバイク用品店に任せた方が安心だと思います。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21に装着しました。
元はXJR400に装着予定でしたが、車体を売却して余っていたため折角なのでNSRに流用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
タッチも良い感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一番廉価なカニキャリパーなのでキャリパー性能というよりはパッドの差が最初は出るかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
NSR250Rに取り付ける際は社外のサポートとM8×20mmのボルト、ブレーキホースも長いものに変更する必要があります。

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NSR250R MC21に装着しました。
元はXJR400に装着予定でしたが、車体を売却して余っていたため折角なのでNSRに流用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できています。
タッチも良い感じです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
一番廉価なカニキャリパーなのでキャリパー性能というよりはパッドの差が最初は出るかと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
NSR250Rに取り付ける際は社外のサポートとM8×20mmのボルト、ブレーキホースも長いものに変更する必要があります。

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純正キャリパーでは、サーキットでフルブレーキを繰り返した時に、片押し式のためか、スライドピンが引っかかっている様な不連続なフィーリングとなり、強いブレーキングができない壁に当たりました。そのため、対向ピストンキャリパーを探して、本商品を購入しました。

外観ですが、質感は非常に高く、満足です。同価格帯にブレンボ鋳造キャリパーがありますが、見た目はこちらの切削の方が好みです。

コストの観点から、純正ディスクを使用したかったのですが、ブレンボの場合はパッドが純正ディスクより大きく、パッド加工が必要でした。パッド交換のたびに加工するのも、大径ブレーキディスクを購入するのも、どちらも避けたく困っていたところ、ゲイルスピードキャリパーでは、パッド無加工で、純正ディスクが使えそうな情報がありましたので、それが購入の決め手でした。キャリパーが内径側に入るように、キャリパーサポートのボルト穴ガタを寄せて組みつけたところ、当たり面が純正外径ギリギリに収まる絶妙な設定となりました。
ブレーキホースとABSセンサーハーネスはグロメット的な物を挟んでクランプされていますが、ポン付け状態では、変なストレスが入ってしまうため、グロメットとホース、ハーネス間の接着を剥がして、クランプ長さを調整しました。

走行しての確認では、制動力は純正より向上しました。マスターシリンダーは純正の横型1/2インチのままでも、問題ないタッチでした。
コントロール性も問題ありませんが、サーキットでフルブレーキを繰り返すと、レバーが入ってきました。クールダウンラップを入れると戻りますが、これは高負荷条件では仕方がないかもしれません。
また、許容範囲ですが、引きずりもややあります。

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カワサキＺ１０００Ｊ３に取り付けました。
納車整備で純正ブレーキもオーバーホールしたのですが、制動力がいまいちだったので、キャリパー交換を決意。
雰囲気よりも機能を優先してパーツチョイスしたら、おのずとこのキャリパーになりました。
取り付けに際し、スピードショップイトウさんのキャリパーサポートを使いました。
組み合わせたローターは、サンスターのT-82HZ・300mmです。
制動力はバッチリですし、何といってもコスパが良いです！（※値上げ前に購入しました）

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ZZ-R1100のリアブレーキの制動力とコントロール性向上のため「ブレンボ P2-RS84 リアブレーキキャリパー P2 34 84mm」に交換しました。
フロントもブレンボ製キャリパーにアップデートしたことに併せて、フロントとリアのバランスを取るために投入です。
リアキャリパーもフロント同様に、制動力・タッチの向上・制動力の立ち上がり方・コントロール性が良くなり、ビジュアル的にもカスタム感が高まってとても良いです。
仕様は、ピストン径：34mm、材質：アルミニウム（キャスト2pc）、重量：約600g、表面処理：アナダイズド（チタニウムカラー）／レッドロゴ、ピストン材質：アルミニウム、取付ピッチ：84mmです。
当然純正のキャリパーサポートでは取り付けできないので、スペックエンジニアリングのブレンボ2POT リア フローティングキット タイプ-I 基本セットを使用して取り付けしました。
また、純正のブレーキホースの取り回しですと、ホースの長さが足りずに取り付けができなく、フルード交換やエア抜きも上手くできないのでスェッジラインのカスタムオーダーを利用させていただき、まるっと交換・カスタムしました。
性能の良さは十分ありますし、リアブレーキ周りのカスタム感が際立って、足元のルックスもバランス良くなり大満足です！

【リアブレーキキャリパーに求められること】
オートバイのリアブレーキキャリパーには、フロントとは異なる独自の役割が求められており、主に「繊細なコントロール性」「耐久性」「姿勢安定への寄与」が重要視されます。
具体的な要求性能は以下の通りです。
1. 繊細なコントロール性（扱いやすさ）
リアブレーキは速度調整、姿勢制御、低速時の安定に使用されるため、ガツンと効くよりも、踏み方に応じて効き具合を微調整できるコントロール性が求められます。
剛性：対向ピストン式などの高剛性キャリパーはダイレクトな操作感を提供し、操作に対する反応のズレを減らします。
フィーリング：フローティング（片押し）式は、ピストンが片側にしかなくても、パッドがローターに安定して追従するため、ストリート走行において素直な効き心地が得られます。
2. 高い信頼性と耐久性
リアブレーキは泥や砂埃など、路面からの汚れを直接受けやすい場所（リアホイール周り）に装着されています。
泥・砂への耐性：過酷な環境下でも固着せず、スムーズに作動する耐久性が必要です。
メンテナンス性：定期的な洗浄や揉み出し、ピストンシール交換などのメンテナンスがしやすい構造が好まれます。
3. オートバイの姿勢安定への寄与
リアブレーキは「止まる」だけでなく「車体を安定させる」役割を持っています。
ノーズダイブの抑制：コーナー進入時や低速走行時にリアブレーキを軽くかけることで、バイクの前後のピッチングを抑え、安定した姿勢を保ちます。
低速時の安定: 渋滞時のノロノロ運転やUターンなどで、速度を微調整し車体を安定させます。
4. 軽量・コンパクト
リア周りはバネ下重量（サスペンションの下側の重量）が走りに大きく影響するため、軽量であることが求められます。高性能モデルでは、アルミ削り出しのモノブロックタイプなどが採用され、軽量化と高剛性を両立させています。
5. 引きずり防止
ブレーキを離した際にピストンが適度に戻り、パッドがローターを引きずらない（ブレーキがかかりっぱなしにならない）シール性能が必要です。引きずりは燃費悪化や熱暴走の原因になります。
【まとめ（用途に応じた選択）】
ストリート・ツーリング：コントロール性・メンテナンス性が高いフローティング（片押し）キャリパーが主流。
サーキット・カスタム：ダイレクトなフィーリングと軽量化を追求した対向ピストン（2ポット等）が好まれる。
リアブレーキキャリパーは、単に「効く」だけでなく、「いかに扱いやすく、車体を安定させられるか」が最大の要求事項です。

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