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4.0/5
APのキャリパーから交換です。ブレンボのラジアルマスターとの組み合わせですが、このキャリパーよく効いてコントールしやすいです。
ブレンボは今までに4Pのレーシングおよびキャスティングを使用しましたが、このキャリパーはお奨めです。
でかいのと、パッドが高いのと、交換部品が販売されていないので4つ★です。ただ、交換部品はホンダの純正部品を使用できるみたいです。
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4.0/5
エイプにNSR50後期のキャリパーからブレンボのラジアルP4に変更しましたが全然効きが違う！
購入する前はコントロール性とか効きすぎて前転するのではないかと不安でしたが全然そんなことはありません。
ラジアルの難点はバンジョーボルトとブリーダーが一体の物を取り付けるんですが気を付けないとブリーダーと一緒にバンジョボルトも緩めてしまいキャリパーやホイールがフルードだらけになります。
初期のエア抜きも手こずりました。
それ以外は制動力も見た目も文句なしですね~
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これまた、凄いの付いてますね。
4.0/5
組み付け時にホイールに少し当たっていましたがキャリパー自体を少し削って対応しました。(ホイールがzzrなので)
ディスクのセンター出しにシムを三枚挟んで対応！
いい感じに仕上がりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
写真で御覧頂けるように、デスクの当たり面をキャリパーのパットに
合わせるため純正から交換しました。
純正キャリパーに比べると2P増えた分だけしっかり効いてます。
はぶがコツコツ音を発するのが気になりますが・・・・
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4.0/5
[webikeモニター]純正片押し2ポットキャリパーからの変更です。
何度か走っておりますが、ガツンではなくジワーッで感じのブレーキの
効きがしっくりきません。
まだ、変えてから日が浅いので馴染んでない部分もあるかもしれませんが。
ローターやラジポンとの相性もあるかもしれないので、もう少し様子を
見てみようと思います。でも見た目は最高ですね、気に入ってます。
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4.0/5
純正ブレーキシステムのタッチが気に入らないので
マスター、ディスクと共にこのキャリパーに変えました。
この手のブレンボ製品では比較的安価なのが魅力でした。
ZX10RJK型への取付については、オフセットカラーが必要となります。
個体差によると思いますが、純正ディスク(310mm)へのオフセットは8mm前後。
ブレンボのフローティングディスク(310mm)へは7mm前後となりました。
とにかくディスク面にパッド全面が当たればOKというならば
5mmの既成品オフセットカラーでいけますが、
きちんとした位置に収めるならワンオフで作る必要があります。
制動力そのものに関しては、バネ下重量増加を嫌い
ディスク径を純正と同径にしたのもあって正直純正とあまり変わりません。
但し、マスターとの組み合わせでコントロール性能は劇的に変わり、
ウェット路面など荒れた路面でのブレーキングに全く不安感が無くなるので、
結果的にノーマルよりも上手くブレーキを使えるようになります。
サスペンションコントロールには大変有効なパーツかと思います。
メンテナンスに関して、モノブロックという形状なので仕方ない事ですが清掃等はやりにくいです。
また、ブレンボは単品でシール類を出してくれませんが、
このキャリパーはKTMから純正品としてとれます。
ブレンボのリペアパーツをとる方法としてホンダから純正品としてとる方法がありますが、
このキャリパーはピストンのパイ径は同じでもダストシールが違うモノなので注意して下さい。
あと、スズキ車のブレンボモノブロックキャリパーシールは
そもそもピストン径が違う全くの別物なのでこれも注意して下さい。
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4.0/5
【Webikeモニター】
フロントにもニッシンのビレット6ポットキャリパーを装着しているのでデザイン上統一感のあるこちらの商品を購入。
制動力としてはフローティングマウントしているので殆ど効かないです。近いうちにリジットマウントに変更しようと思います。
あと、市販でこのニッシンの64mmピッチに適合するキャリパーサポートがほとんど無いので
オーダーで製作して貰いました。市販品より少々割高になってしまいますが、そこはこだわりって事で。
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アニキ＠黄緑軍団さん、今日はアドバンテージです。コメント有難う御座います。
合成バランスに関しましては純正品よりはUPしております。
しかしリヤーの目的はコントロール性をUPさせる為のきっかけ的な位置なので
フロント7：リヤー3の割合に設定しております。
リジットマウントの方がコントロール性及びさらに
剛性感も体感いただけると思います。
今後とも、宜しくお願いします。
4.0/5
まぁ、今更なんですが、アドレスのFブレーキの定番ですよね...。
エア抜きの整備性はロゴ無しの34mmが作業し易いと思います。（エア抜きが横出しですから...。）
ロゴの有無は見た目の問題ですが、やはりアピールしないと...。
しかし、ノーマルに比べると制動力は比べ物になりません。（当然だろ！）
高速域からのブレーキングはとても良い感じでコントロールできます。
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RC42純正のブレーキ能力に満足出来なかったため強化と見た目のカスタムとしてCBR600RRの4ポットキャリパを取付けるため購入しました。
交換後ブレーキング時、ブレーキ鳴きが発生したためブレーキパッドの面取を行いブレーキパッド取付時ブレーキピストンとパッド裏面へ鳴きどめ剤を塗り対策しました。専用設計なので違和感無く見た目も良くなり満足しています。
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ブレーキの強化と見た目のカスタムとしてホーネットのキャリパー取り付けの為購入。製品の出来も良く、取り付けにも実績がある商品なので問題無し。
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