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5.0/5
ブレンボキャストから交換してみました。
ダストシールが無いぶん、効きのコントロールがしやすい気がします。
見た目もレーシーになって、大満足てすね！
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5.0/5
今回キャリパーと一緒にブレンボマスターシリンダーも交換しました。ぐわっと効きます。握った力加減分だけ効くのがわかります。ブレンボ専用パッドは減りが早いと聞きます。ダストでフロントフェンダーが黒くなってました。
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5.0/5
今まで 旧カニとの使用で リアブレーキをかけた時のストロークの無いコントロール性が好きでなく、不満がありましたので ピストン径が若干大きくなった この新カニに期待して 今回交換してみました。 交換して大正解でした。ブレーキマスターの1/2径との相性はバッチリで 踏み込みのストロークが増えた事により ブレーキを効かせる幅が増え非常にコントロールしやすくなりました。
やはりブレーキマスター径との選定は非常に重要だと再確認致しました。
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5.0/5
コスパは最高です。250ccのライトウェイトスポーツにはコレで十分ですね。ローターはサンスターと組み合わせました。フローティングディスク用のキャリパーサポートも合わせて購入しないと取付できませんのでご注意を。
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【何が購入の決め手になりましたか？】 パーツの入手性と寸法設計の良さ
【実際に使用してみてどうでしたか？】 やや効きは悪いが概ね満足
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】 キャリパーサポートの製作
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】 サポート設計時に簡単に外せたり、ぐるっと回せるようにしておくと整備やエア抜きがしやすいです。
【期待外れだった点はありますか？】 特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】 うーん、無いです。
【比較した商品はありますか？】 旧カニ目と純正キャリパー
【その他】
FTR250ストリート仕様のキャリパー換装。
何せ1985年式なもんで、純正キャリパーはさすがにパーツの入手が出来なくなってきているので、
今後の長期使用を考えて汎用性のあるブレンボに交換。ブレンボなら一生涯パーツが出るでしょう
し、パッドも選び放題。
お金と時間は掛かりますが、一回ブレンボでブレーキシステムを造っておけば安泰です。
※ちなみにFTR250の場合はボディがスポークに僅かに接触するため、ディスクにゲタを履かせる
必要があります。
所詮は対向2PODでパッドも小さいため制動力は低めです。コントロール性もさほどいいもので
はありません。というか足で踏むんだから違いは分からんです。強いて言えば純正片側2PODに
比べてレバーストロークが減ったくらい。
レース用に使っている方は制動力が要るので制動力が低いカニ目は向きませんが、ストリート
なら充分使えるレベルです。
手に取るまで気付きませんでしたが、旧カニ目から随分進化してて驚きました。
アルマイトの色も綺麗になって、ホース取り付け位置とブリーダーの位置が横位置に改良されて
ます。これはかなりいい改良です。旧カニ目だと上向きに付けてもエア抜きが大変なことがあり
ましたが、横位置になって幾分ラクになりました。ホースの取り回しにも制約が少ないです。
かなりおすすめできます。
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下手なキャリパーより安くて軽いし、パッドも選びたい放題で扱いやすい
のでカスタムする際にはずっとこればかり使っています。
タッチは最高ですが、マスターとの相性があるのが難点。
ニッシン純正系だとマスターの粗が出てスポンジーに感じますし、別体だと
カチッとするぶんだけ「微妙に合わない感じ」が強くなります。
結局ブレンボマスターを使うことになります。
最近は純正採用のブレンボマスターが比較的安価で入手しやすいので助かります。
さておき7~8年くらい前かな。2万円台前半の価格から急に安くなったときに
ニセモノ説まで飛び交った記憶がありますが、安くても全く同じ正規品です。
アルマイトのムラなどは高価だった時代からずっと同じ。
国産純正でもムラはありますし、みなさんちょっと気にしすぎです。
素材的にムラになりやすいのに、ここまで綺麗な金色を出せてるのはむしろすご
いこと。困るのはロット毎に色味が変わることがある点と、カニ目キャリパーと
微妙に色が合わないことが多い点ですね。カニ目は表面の感じも違うんですよねw
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Buell用の中古のキャリパーサポートと旧カニをヤフオクで購入して使っていましたが、ピストンの動きがしぶく、片べりを起こしてモミだしをしても改善しなかったので新カニを購入しました。
最初は新カニなのでラージボディーにしようかと思いましたが、マスターが1/2ならスモールボディーでも十分ということでこちらにしました。
ピストンのサイズは旧カニと変わらずヘタらなければ特に買い替える気も起きなかったので、素直に店員さんの言うとおりにしたのですが、選択は間違っていなかったと思います。(*^^*)
ついでにブレーキホースもリア側はステンメッシュ化することができて現在に至ります。
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5.0/5
純正からの変更でエイプ100へ取り付けました。
社外ローターとの同時の変更ですので単体での性能はわかりませんが制動力はアップしています。
サンスター220ミリメートルローターとの組み合わせではパットの幅が広いのでパットを削る必要がありました。リューターなどがあると簡単に削れます！
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ローターを260に変更したのでキャリパーは？
選択肢は2種類でしたがFrandoで決定！
軽い力で制動できるので楽です。
但しパニックブレーキは厳禁ですよ！
フロントが食われて転倒します
ローターは245でも良かったかな？
ブレーキホースはメッシュに交換しないと
キャリパーは力を発揮しません
見た目には最高ですね！
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5.0/5
こちらの製品はモタード用と銘打ってるわけではありませんので、スポークホイールであるDトラッカーXにはポン付け出来ません。
私はNAメタルクラフトさんからキャリパーサポートを購入するのと同時にキャリパーの切削加工もお願いしました。そのままではキャリパーが大き過ぎてスポークと思いっきり干渉するからです。
それと、純正のマスターシリンダーでも使えることは使えますが、効きが強すぎるというか急激と言うか、とにかくピストン径が合っていないためギクシャクした操作になります。私は後にブレンボのラジアルマスターにしました。当然操作性は格段にあがりました。
そもそも純正のフロントブレーキもレースで十分使えるほど効きも操作性も満足していましたが、パッド交換の際にパッドピンの固着でダメージを受けた純正キャリパーの継続仕様に不安を感じ、どうせ交換するならと、思い切ってブレンボにした次第です。
単体の製品としては高性能でカッコもいいですしお勧めなのですが、DトラッカーXに付けるとなるととにかくバカみたいに費用がかかります。
純正のフロントブレーキに不満がなかっただけに、憧れのブレンボとは言え、かなり痛い出費でした。
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