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純正のキャリパーがやや固着していた為思い切って交換しました。取り付けはボルトオンです。パンジョーのピッチも1.25で本家ブレンボと違いショートパーツで悩むことはありませんでした。制動力は半固着の純正とは比べられませんが、十分だと思います。
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フロントをブレンボに交換したので、見た目重視でリアも購入。
取り付けた車両も、レーサーではありませんので、マスターも純正のニッシンのままです。
ちゃんとエア抜きさえ出来れば、純正並みに働きます。
カチットした感覚を求めているなら、マスターの同時交換をおススメします。
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5.0/5
こちらは中華逆三輪（リバーストライク）用のフロントキャリパーへ装着しました。
ピストン径34mmの新カニ・ブラック×2です。
ゴールドや他の色に比べて非常に地味ですが、性能は当然、他のキャリパーと同じ性能で、非常に良い働きをしてくれます！
新車購入時、キャリパーのエアブリーダーが上下逆に装着されており、ブレーキを握ってもスカスカ、エア抜きが完了しなかったので、新車早々、ブレーキ系のメンテナンスが必要になりましたので、こちらも左右のローターの大径化に伴い、bremboを装着しました。
ローターが通常の単車のWディスクよりも小さいですが、ブレーキシステムを全て変更した結果、非常によく効くようになりました。
こちらのキャリパーは比較的手頃で入手できますが、性能はさすがにbremboです。
小さくてもしっかり仕事をしてくれますので安心を得る事を思えば安い買い物かと思います。
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5.0/5
こちらは中華の逆三輪車（リバーストライク）の後輪用にbremboの新カニを装着しました。
もともとは対向2potの中華純正品が装着されておりましたが、信頼性も何もないキャリパーでしたので、ディスクローターの大径化に伴い、bremboを選択しました。
以前のカニに比べてbremboの刻印がロゴだけになりましたが、私はこのサイズのキャリパーにはロゴだけの方がさり気なくて良かったです。
今までいろんな単車や、車もbremboばかり選択しておりますが、選択する理由はやはり抜群の信頼性です。
レース用のようにダストシールが無い様なキャリパーは別として、普段通りの使用ではほぼノーメンテでも問題はありません。
今回、新カニを装着しましたがマスターシリンダーもXJR1200のbremboマスターに変更したおかげもあり、抜群の製動力です！
bremboは補修用パーツも含めて入手しやすい事もあり、長期間使用出来るところもお気に入りです。
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5.0/5
フロントブレーキにもブレンボを組んでいたので今回はリア用に購入しました。
マスターにもよると思いますが、効き始めるのが早くコントロールしやすいです。効きも良くおすすめですし、キャリパーサポート次第ではどの車種にも取り付け出来るのが良いです。
見た目めも良いので気に入っています。
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ノーマルでも良かったが、MAGURAマグラ 750ラジアルキャリパーに交換。ついでにブレンボのラジアルマスターも交換。
効きは良いです。
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アドレスV125に装着しました
完全にオーバースペックですね
しかし微妙なタッチにもしっかりと応えてくれます
コントロールに優れてるので乗りやすくなりました
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5.0/5
やっと取付しました
今までは効きすぎるとパニックブレーキの時に危険と思ってあえて取付してませんでした。
しかし、ブレーキフルードとメッシュホースの交換に伴い思い切って同時に交換。
効き具合は最高です
ただガツンといきなりロックはしません
いわゆるコンロール性能が確実に上がっています
純正が嘘のように握った分だけ効きます。
ガツッではなくグイッです。
ロックよりもスッです。
説明が分かりにくい？
着けてみましょう。
効きすぎてパニックブレーキが・・・なんて言葉が笑えます。
しっかりと効いてしっかりと止まって確実に操作性が上がります。
非常にコントロールがしやすく元に戻す事なんて全く想像が出来ません。
悩む事はないです！
交換しましょう♪
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5.0/5
複数年使っていますが、トラブルフリー
今時当たり前の、ダストシールレスですが
通常の使用・雨の日乗らない等の条件化では
頻繁な掃除は不要に感じています。
ピストンも、錆びる様な材質では無いので安心です。
今回10、000Km程度で、ばらしてみましたが、オイルシールのダメージなしで、そのまま再組み付け！
旧車使用では、十分に良く効く良い製品です。
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5.0/5
キャスティングからレーシングへ変更しました。まず、外観が削り出しで高級感があり所有する満足感があり愛車には必要なチョイスではないかと個人的には思います。
性能的にもフロントをスタンドで浮かしてタイヤを手で回転させた時にカタカタ音を立てパッドが踊る様子は、ダストシール無しのレーシングキャリパーならではのロスの少なさで押し歩きでも明らかに軽さが際立ちます。
ダストシール無しでストリートでの使用は賛否両論あるとは思いますが、私は雨天走行はしない、一度乗ったらキャリパー清掃する、の2点を実行していれば出先でフルードが漏れたりのトラブルの確率は低いのではと思っています。 オイルシールは定期交換が必須ですね。
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