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4.0/5
[webikeモニター]純正片押し2ポットキャリパーからの変更です。
何度か走っておりますが、ガツンではなくジワーッで感じのブレーキの
効きがしっくりきません。
まだ、変えてから日が浅いので馴染んでない部分もあるかもしれませんが。
ローターやラジポンとの相性もあるかもしれないので、もう少し様子を
見てみようと思います。でも見た目は最高ですね、気に入ってます。
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4.0/5
もともとブレーキの効きが悪いアドレスにうってつけです
純正とは比べ物にならないぐらい効くようになります
これのほかにフランドーでも同じサイズのラジアルがあるので
形状の好みでどちらにするか決めればいいと思います
ただ一つ注意点としては装着すると普通にホイールが外せなくなります
それで☆マイナスですね
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4.0/5
ほとんど効かないブレーキ強化のため投入しました。
ブレンボに比べて作りこみは劣りますが価格からすると、合格点です。
ダストシールが無いので、ストリートではHF-6の方がいいかもしれません。
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4.0/5
ブレーキ一式同一ブランドで統一しました。
派手さはないものの、問題なく使えています。
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4.0/5
キャリパー自体の性能とカッコ良さはピカイチですが
日本でアルマイトをしていないからなのか
アルマイトのムラがちょっと酷い(左右のムラならまだしも)キャリパー自体にムラがある物もあるので神経質な人は再アルマイト覚悟で買うといいかもしれません、
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4.0/5
純正ブレーキシステムのタッチが気に入らないので
マスター、ディスクと共にこのキャリパーに変えました。
この手のブレンボ製品では比較的安価なのが魅力でした。
ZX10RJK型への取付については、オフセットカラーが必要となります。
個体差によると思いますが、純正ディスク(310mm)へのオフセットは8mm前後。
ブレンボのフローティングディスク(310mm)へは7mm前後となりました。
とにかくディスク面にパッド全面が当たればOKというならば
5mmの既成品オフセットカラーでいけますが、
きちんとした位置に収めるならワンオフで作る必要があります。
制動力そのものに関しては、バネ下重量増加を嫌い
ディスク径を純正と同径にしたのもあって正直純正とあまり変わりません。
但し、マスターとの組み合わせでコントロール性能は劇的に変わり、
ウェット路面など荒れた路面でのブレーキングに全く不安感が無くなるので、
結果的にノーマルよりも上手くブレーキを使えるようになります。
サスペンションコントロールには大変有効なパーツかと思います。
メンテナンスに関して、モノブロックという形状なので仕方ない事ですが清掃等はやりにくいです。
また、ブレンボは単品でシール類を出してくれませんが、
このキャリパーはKTMから純正品としてとれます。
ブレンボのリペアパーツをとる方法としてホンダから純正品としてとる方法がありますが、
このキャリパーはピストンのパイ径は同じでもダストシールが違うモノなので注意して下さい。
あと、スズキ車のブレンボモノブロックキャリパーシールは
そもそもピストン径が違う全くの別物なのでこれも注意して下さい。
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このメーカーはブレンボ製品をモタード向けにカスタムして
販売しているカスタムメーカーです。
純正キャリパーのタッチが好みでないのと見栄えの為に
このキャリパーとディスク、車種専用サポートをセットで購入しました。
重量等を含め性能的にはラグマウントの方が良いのですが、
ラジアルマウントを装着している車両を全く見ないので目立ちます。
取付についてはセット購入なのでほぼポン付け。
但し、サポートについてはサポート付属マウントボルトの長さとピッチ(1.5mm)が変なのでカラーで調整するかボルトを変更する必要があります。
私はボルトをチタンに変えカラーで調整しました。
あと一応ホイールと干渉しないよう、メーカーによってキャリパー裏面が予め削ってあるのですが、メーカーは基本的にキャストホイール、特にマルケジーニを推奨していますので、ノーマルのスポークホイールにはオフセットカラーも必要となってくるかもしれません。
性能ですが、ブレンボの34パイ4pod4padラジアルマウントキャスティングキャリパーとモノは全く同じですので、タッチは秀逸です。
効きもメタリカのパッドとブレンボディスクとの組み合わせでかなり強烈な効きです。
従ってマスター側もコントローラブルなモノにする等、なにかしらのパーツ交換をした方が良いかと思います。
メンテに関しても、やはりブレンボのソレと同じですので、OH時にはシール等のリペア部品をホンダ・ヤマハ・KTMから純正品としてとれます。
ということで性能も欲しいがそれよりも目立ちたいと思うのであればオススメのパーツかと思います。
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4.0/5
【Webikeモニター】
フロントにもニッシンのビレット6ポットキャリパーを装着しているのでデザイン上統一感のあるこちらの商品を購入。
制動力としてはフローティングマウントしているので殆ど効かないです。近いうちにリジットマウントに変更しようと思います。
あと、市販でこのニッシンの64mmピッチに適合するキャリパーサポートがほとんど無いので
オーダーで製作して貰いました。市販品より少々割高になってしまいますが、そこはこだわりって事で。
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アニキ＠黄緑軍団さん、今日はアドバンテージです。コメント有難う御座います。
合成バランスに関しましては純正品よりはUPしております。
しかしリヤーの目的はコントロール性をUPさせる為のきっかけ的な位置なので
フロント7：リヤー3の割合に設定しております。
リジットマウントの方がコントロール性及びさらに
剛性感も体感いただけると思います。
今後とも、宜しくお願いします。
4.0/5
サイトの商品説明には記載がありませんが本体には鍛造とあります、
モノブロックで本当に鍛造であるならかなり無敵なスペックです。
パッドもシンタードの悪くなさそうな物が付いています。
因みにピストン径は32mmで、バンジョウのピッチは1mmでした。
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4.0/5
まぁ、今更なんですが、アドレスのFブレーキの定番ですよね...。
エア抜きの整備性はロゴ無しの34mmが作業し易いと思います。（エア抜きが横出しですから...。）
ロゴの有無は見た目の問題ですが、やはりアピールしないと...。
しかし、ノーマルに比べると制動力は比べ物になりません。（当然だろ！）
高速域からのブレーキングはとても良い感じでコントロールできます。
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