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5.0/5
アドレスV125にブレンボの4POTキャリパーを取り付けするために使用しました。
キャスティングかと思っていたのですが、どうやら削りだしのようです。
面もしっかりと出ているのでキャリパーがディスクに対して斜めになることもありません。
比較的肉厚に作られているので強度は期待できます。
黒地のサポートに白い「NCY」の文字もアクセントになって格好いいです。
かなり設計がしっかりしているので、サポートがディスクやフォークに干渉することもありません。
フォーク取り付け側のボルト穴にはねじ山が掘ってありますが、ここもしっかりと掘られているので安心して取り付けが出来ました。
粗悪品のサポートはねじ山が適当でボルトがなかなか入って行かない場合があります。
今のところ問題無く使用しています。
振れやジャダーも発生せずかなり良いです。
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5.0/5
アドレスV125Gのフロントブレーキに使用しました。
KN企画製の200mmビッグローターと併用しました。
ブレーキの効きは流石ブレンボです、200mmローターの大口径化と相まって指一本でストッピーが出来ます(笑)
明らかにオーバースペックです。
ブレンボに限った話ではありませんが、対向ピストンキャリパーを使用する場合は、ローターのセンター出しが必要です。
左右のブレーキパッドのセンターにローターが位置するように調整します。
私はシムワッシャーを使いセンター出しを行いました。
センター出しが出来ていないと最大の性能を引き出せないばかりか、パッドやローターの異常消耗を起こします。
せっかくのブレンボなのだからそこはキッチウィとやります。
アドレスの純正マスターシリンダーとの相性もよく、タッチも最高です。
ですがパッドとローターの相性なのか、純正のパッドは3000kmほどで交換時期になってしまいました。
ちょっとこれはキツイですね。
せめて5000kmは持って欲しいです。
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5.0/5
GROMの純正キャリパーでは全然効かなかったので、ブレンボを選びました。
交換して走ってみると純正キャリパーより物凄く止まるようになりましたし、見た目も最高です。
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5.0/5
トキコの6ポットから交換しました。ブレーキタッチはとても良いと思います。制動力自体は大きく変わらないと思いますが…。値段が安いのでお勧めです。
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5.0/5
GROMのリアブレーキの効かなさに我慢が出来ずに ブレンボに変更です。フロントをブラックアルマイトの4PODにしているので色・ロゴの似た 旧カニにしました。ホースの取り回しもこの様にしたかったので、拘りました。効き・見た目・統一感 大満足です。
ただエア抜きがやり難い！
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5.0/5
NSR50純正からカニブレンボに変更！
見た目も効き具合もよくなりました。
取り付けの際、エアーがなかなか抜けませんでしたが、作業は特に難しくなく、簡単でした。
オススメできる商品だと思います。
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純正キャリパーが変形してしまったぽいので、ブレンボにしました。
4POTなだけあってとても効きが強いです。そしてすごくコントロールしやすい。
あとパッドの脱装着が簡単でした。
この価格でこの性能は大満足です。
ただ、ブレーキパッドが大きいので少し削りました。これがなかなか面倒くさかったです。
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5.0/5
キャリパーの選択肢には、たぶんブレンボは考える。
4輪、2輪ともにブレーキシステム変更には、必ず聞くメーカー。
35年のバイクライフで初の「噂のブレンボ」を2011隼に装着。
しかし種類が多くピンキリ状態。
今出費可能の範囲でこのキャリパーを選択。
マスターは純正、ホースは、メッシュホースダイレクトタイプ。
2011の前の2005隼は、純正マスターにメッシュホース、ニッシンの6ポットこの組み合わせでは、純正トキコよりわずかに握った状態からカッツンと効き指先の握りしめでコントロールできる感じでした。
この組み合わせと比べ、ブレンボは、・・・まず取り付けに関して、スペーサーの選択情報にたどり着くまで、苦労しましたが、コーケンよりスペーサーキットが（KOK-1301BK）発売されており難なく取り付け完了。
ただホースの取り付け位置が純正トキコと違うため若干ホースがたるむので、取り回しに注意。
取り付け後、エアー抜きする感触が若干2005に比べフニャ感が、ホースの質の違いか、マスターの役不足？走行感覚はあのフニャ感から、失敗かと思いきや確かに、この組み合わせでは、握った感覚が柔らかいが、いざブレーキングとなると、握り込む量に比例し、どんどん減速力がましていく感覚には、さすがと感じました。
まるでパットが、ゴム板になった感じマスターまでベストにセットできればどうなるのか・・・資金があれば是非試してみたいが、別体式タンクが嫌いなもので・・・高価な出品ですが、やはり「噂のブレンボ」納得です。
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5.0/5
非常にバランスの取れているキャリパーです。
このキャリパーが左右合わせて30000円ほどになってるとは驚きです。
当方の買ったときの見積もりを見ると片側25000円ほど両方で5万円ほど掛かってました、
安くなりましたね。
この値段ならブレーキPADが無くなったらASSY交換って言うのも有りですね。
キャストの鋳物肌せいで洗っても取れないブレーキダストも新品ならまっさらになりますし
PADが5000円程度しますし、シールを変えると+アルファー掛かりますから。
さて性能面ですが4POTのブレーキとしては標準的な存在だと思います。
片押しキャリパーや2PODからの移行なら大きく性能アップが期待できると思いますが、
4PODからの移行では大きな変化は無いと思います。
しかし付属するブレーキパッドが優秀です。
ガツンと効いている感じではなくレバーの入力にとても素直に反応してくれる優れたパッドだと思います。
ローターへの攻撃性も低いので
当方はブレンボ標準パットを使い続けてます。
お勧め度100%です。
ダストシール付ですので走行毎のメンテナンスもはぶけます、街のリメインの方はこのキャリパーで十二分のブレーキ性能が手に入れられると思います。
同社のラジアルマスターと共に交換をするのがお勧めです。
ラジアルマスターと一緒に変える事でタッチが激変します。
セットで交換することでブレンボ社のブレーキの性能を誤差なく発揮できると思います。
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5.0/5
タイトル通り、マジでカッコいいです！！オススメします。アルミピストンでレスポンス抜群。効きはノーマルより落ちますが、安心して踏めます。アクティブさんのサポートを介して取り付けしました。
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