キャリパーサポートはしっかりと肉厚で信頼できます。

アルミ削りだしも丁寧でかんたんに取り付けられます。
(調整用のシムは必要ですが）

後はこれに黒塗装があればよかったんですが・・・

※これを購入後、アクティブは黒のサポートがあるのに気が付いた・・・残念!!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

09年式Ninja250RにK＆Tのサポートで取り付けております。
まず、ブランドという目で見ると安ブレンボにブランド力は無いと思いますが、
以下の理由でブレンボを選びました

・部品も本体も最も入手しやすい
・取り付け実績が無数にありトラブルも出切っている
・実際の取り付けも簡単である
・そもそもNinja250Rにポン付け対応するサポートがブレンボしかない

形状：
ゴールドのボディにシルバーのロゴマークは少し主張が足りないと思います。
鉄製のブリッジボルトがとても安っぽいです。

ブレーキタッチ：
最初の印象は柔らかい止まらないエア抜き失敗したか？というものでしたが、
当たりがつけば柔らかいのに握りこむと強烈に制動がかかるようになります。
私のブレーキマスターはNISSINのラジアルではない物ですが、違いは大きいです。

メンテナンス：
部品の入手が容易です。
パットの交換が非常に簡単です。

不満点：
鉄製のブリッジボルトがみすぼらしいのに、交換が容易ではない。
(高張力ボルトについてはググってください)
エア抜き中にブリーザーボルトの隙間からオイルが漏れる。

Ninja250Rの片出し2POTブレーキは普段の使用にて問題は無いものの、
少しハードに走りたいと思った場合ネックになる部分です。
元々ブレーキが弱い小排気量車種においてキャリパー交換は
価格対効果比が高いオススメできるカスタムだと思います。

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フロントフォークのオーバーホール、バネ交換した際、ブレーキの非力を指摘されたので、思い切って取り替えました。私マッタリと乗るタイプなのでガンガン行くんでは無いのでそこまでの必要性は無いとは思いましたが、やっぱ見た目が良いので気に入ってます。乗った感じは全体を変えたので一概にはブレンボの恩恵とはいえるかはわかりませんが、コーナーでも少々のツッコミに余裕が出たように思います。やっぱバランスって大事だと思いますんで、足回り強化した時はブレーキも見直されても良いかと思います。でもやっぱ見た目が一番かな(^^;)

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ノーマルのキャリパは1ポッド。ローターも小さいので効きがわるかった。巷でよく見かけるヤマンボに変更したく探していたら、ほぼ同じものが新品で見つかったのがこれ。2ポッドでヤマンボとまったく同じ。ついでにロータも買いました。キャリパの交換ですが、ホースの取り回しに多少苦労しましたが、装着は簡単です。ブレーキフィルドは塗装面を溶かしてしまいますので、ウエスなどでのマスキングは十分にしてくださいね。あとで泣きますよ。最後にエア抜き。キャリパの容量があるので、エア抜きには時間がかかりました。効きですが、ロータの効果もありますが、軽く握っても少し効きますので、ブレーキの加減調整が容易になりました。握りこむとしっかり効きます。いいですよ。干渉も全くなく取り付けできるのは楽ですね。

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使用していたRF400のフロントブレーキ（右）にオイル滲みが出てきたため、
今回はオーバーホールでは無く、キャリパー入れ替えで対応。
以前からブレンボキャスティング仕様だったので、

右だけ新品に！^^;

商品はブレンボ赤文字のビニールで包装された状態で届きます。
以前の商品と違う点は、パットピンの頭(割りピンが付いていない方)
に、抜け防止のワッシャーが入っていること。
前のブレンボには付いていなかったような。。。
（チタンピンに交換しているため、標準ピンのことを覚えていない）
グリスを塗る為、ピンを抜こうとしたが、かなり苦労しました^^;
それぐらい、自然には抜けない安全設計ですね。

操作性、止まり方は説明するまでも無いと思います。
近いうちに左も入れ替えます。

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Ninja250Rに使用しました。
ぶっちゃけ高過ぎます。普通の金色のやつ＋1万という値段はいかがなものか。
しかし定番、いやありきたりなカスタムだからこそ違いが欲しい。そこでダブルカラーにしました。

黒にワンポイント赤というのも定番ッちゃ定番ですけれどねw見た目はやっぱりかっこいいです。

性能ですがディスクも一緒に交換している為に評価は難しいですが、パッドの当たり面が増大したのでとても良く効きます。
純正が片押し2ポットだったのでレバー比の関係上ブレーキタッチは悪くなりましたが、そこから先の握り込みで凄く効きます。
本当に最初のタッチだけで握る力は少なくても良く効くようになりコントロールもしやすくなりました。

因みにニッシン製のラジポンφ17とメッシュホースという構成です。
ラジポンを購入した時はブレンボを導入する予定はなかったのですが、これなら（タッチの件）φ19でもよかったと思いました。

取り付けは苦労しました。新品キャリパーってエア抜き、というかオイルを巡らせるのに苦労しますねw
また大抵ブレンボ用のバンジョーボルトが必要です。お忘れなきようご注意を。

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ブレーキは命です、信頼できるメーカーで利きもバッチリ。指の握り具合がダイレクトに伝わりフィールも程好いです。

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ノーマルの効き具合やパッド交換の面倒さに少々不満があり、ブレンボキャリパーへ換装です。
公道走行なのでキャストキャリパーで充分。
で、色は？　だって「金色」って好きではないのですよ。
でも「黒」はありがち・・何色にしよう？
目立ちすぎるのは好みじゃないけれど、さりげなく「交換してます！」の主張はしたい・・
結果、選んだのは「ガンメタ」です。
事前に色見本で確認して選んだのですが、仕上がりはいくらか青味がかった色となりました。
アルマイト処理ごとに多少色調に違いが出てしまうそうで、これは仕方がないですね。
今回カラーオーダーする際、メーカーに「ロゴの研ぎ出し不要」と注文してみました。
あっさりOKをいただき、ブレンボマークが目立たない仕様の完成です。
ブレンボの営業をしている訳ではないし、折角のアルマイト処理を研いで金属の地を露出させる事もないでしょう？
錆や腐食に対する耐性は高い方が良いです。

さて、写真は装着してノーマルローターのままでの写真です。
自分の車種では写真のように、ノーマルローターのパッド当たり面と ブレンボキャリパーのパッドとの当たる面が異なります。
パッドの当たり面の方が大きいのです。
ローターを社外品の当たり面が制限されていない物に交換する必要がありますね。
「キャリパーを交換したら ローターも新品に交換」やはりお約束です。

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ノーマルの効き具合やパッド交換の面倒さに少々不満があり、ブレンボキャリパーへ換装です。
公道走行なのでキャストキャリパーで充分。
で、色は？　だって「金色」って好きではないのですよ。
でも「黒」はありがち・・何色にしよう？
目立ちすぎるのは好みじゃないけれど、さりげなく「交換してます！」の主張はしたい・・
結果、選んだのは「ガンメタ」です。
事前に色見本で確認して選んだのですが、仕上がりはいくらか青味がかった色となりました。
アルマイト処理ごとに多少色調に違いが出てしまうそうで、これは仕方がないですね。
今回カラーオーダーする際、メーカーに「ロゴの研ぎ出し不要」と注文してみました。
あっさりOKをいただき、ブレンボマークが目立たない仕様の完成です。
ブレンボの営業をしている訳ではないし、折角のアルマイト処理を研いで金属の地を露出させる事もないでしょう？
錆や腐食に対する耐性は高い方が良いです。

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ノーマルでも特段の不具合・不満は無かったのですが・・
ノーマルキャリパーと置き換えるような位置のキャリパーサポートを見つけたし、フロントキャリパーとお揃いで交換です。
（ブレンボキャリパーについてはもうご周知でしょうから、性能うんぬん等は割愛します）

『ブレンボ ＝ 金色』のイメージですが、自分はどうも金色が好きではないのです。
比較的安く購入できる黒も良いのですが、もう少し主張しても良いかな？と・・
そんな思いでこの「ガンメタ」を選択です。

メーカーにカラーオーダーする際に「メーカーロゴの研ぎ出しはしなくて良い」の指示をしたところ、メーカーは了承してくれました。
だってせっかくのアルマイト処理です。
研ぎ出しの結果、ほんの少しの部分でも地の金属がむき出しになる訳です。
もったいないと思いましてね。
キャップボルトもステンレスで、錆に強そうです。
本体も錆や腐食に対しての耐久性を落とすことは無かろうと思いまして。
（研ぎ出しの手間が省ける分、メーカーとしてもありがたいそうですよ）

さて、手元に届いた「ガンメタ」は、事前に色見本で見たものと若干の相違が・・
いくらか青味がかった仕上がり色です。
処理ごとに若干の差が出てしまうそうで、仕方ないのでしょう。
黒以外の中間色的な色は、どうしても処理によって色調に多少の違いが出てしまう。
カラーオーダー時には、ある程度覚悟しなければいけないかもしれませんね。

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