ノーマルのキャリパは1ポッド。ローターも小さいので効きがわるかった。巷でよく見かけるヤマンボに変更したく探していたら、ほぼ同じものが新品で見つかったのがこれ。2ポッドでヤマンボとまったく同じ。ついでにロータも買いました。キャリパの交換ですが、ホースの取り回しに多少苦労しましたが、装着は簡単です。ブレーキフィルドは塗装面を溶かしてしまいますので、ウエスなどでのマスキングは十分にしてくださいね。あとで泣きますよ。最後にエア抜き。キャリパの容量があるので、エア抜きには時間がかかりました。効きですが、ロータの効果もありますが、軽く握っても少し効きますので、ブレーキの加減調整が容易になりました。握りこむとしっかり効きます。いいですよ。干渉も全くなく取り付けできるのは楽ですね。

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使用していたRF400のフロントブレーキ（右）にオイル滲みが出てきたため、
今回はオーバーホールでは無く、キャリパー入れ替えで対応。
以前からブレンボキャスティング仕様だったので、

右だけ新品に！^^;

商品はブレンボ赤文字のビニールで包装された状態で届きます。
以前の商品と違う点は、パットピンの頭(割りピンが付いていない方)
に、抜け防止のワッシャーが入っていること。
前のブレンボには付いていなかったような。。。
（チタンピンに交換しているため、標準ピンのことを覚えていない）
グリスを塗る為、ピンを抜こうとしたが、かなり苦労しました^^;
それぐらい、自然には抜けない安全設計ですね。

操作性、止まり方は説明するまでも無いと思います。
近いうちに左も入れ替えます。

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Ninja250Rに使用しました。
ぶっちゃけ高過ぎます。普通の金色のやつ＋1万という値段はいかがなものか。
しかし定番、いやありきたりなカスタムだからこそ違いが欲しい。そこでダブルカラーにしました。

黒にワンポイント赤というのも定番ッちゃ定番ですけれどねw見た目はやっぱりかっこいいです。

性能ですがディスクも一緒に交換している為に評価は難しいですが、パッドの当たり面が増大したのでとても良く効きます。
純正が片押し2ポットだったのでレバー比の関係上ブレーキタッチは悪くなりましたが、そこから先の握り込みで凄く効きます。
本当に最初のタッチだけで握る力は少なくても良く効くようになりコントロールもしやすくなりました。

因みにニッシン製のラジポンφ17とメッシュホースという構成です。
ラジポンを購入した時はブレンボを導入する予定はなかったのですが、これなら（タッチの件）φ19でもよかったと思いました。

取り付けは苦労しました。新品キャリパーってエア抜き、というかオイルを巡らせるのに苦労しますねw
また大抵ブレンボ用のバンジョーボルトが必要です。お忘れなきようご注意を。

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ブレーキは命です、信頼できるメーカーで利きもバッチリ。指の握り具合がダイレクトに伝わりフィールも程好いです。

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ノーマルの効き具合やパッド交換の面倒さに少々不満があり、ブレンボキャリパーへ換装です。
公道走行なのでキャストキャリパーで充分。
で、色は？　だって「金色」って好きではないのですよ。
でも「黒」はありがち・・何色にしよう？
目立ちすぎるのは好みじゃないけれど、さりげなく「交換してます！」の主張はしたい・・
結果、選んだのは「ガンメタ」です。
事前に色見本で確認して選んだのですが、仕上がりはいくらか青味がかった色となりました。
アルマイト処理ごとに多少色調に違いが出てしまうそうで、これは仕方がないですね。
今回カラーオーダーする際、メーカーに「ロゴの研ぎ出し不要」と注文してみました。
あっさりOKをいただき、ブレンボマークが目立たない仕様の完成です。
ブレンボの営業をしている訳ではないし、折角のアルマイト処理を研いで金属の地を露出させる事もないでしょう？
錆や腐食に対する耐性は高い方が良いです。

さて、写真は装着してノーマルローターのままでの写真です。
自分の車種では写真のように、ノーマルローターのパッド当たり面と ブレンボキャリパーのパッドとの当たる面が異なります。
パッドの当たり面の方が大きいのです。
ローターを社外品の当たり面が制限されていない物に交換する必要がありますね。
「キャリパーを交換したら ローターも新品に交換」やはりお約束です。

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ノーマルの効き具合やパッド交換の面倒さに少々不満があり、ブレンボキャリパーへ換装です。
公道走行なのでキャストキャリパーで充分。
で、色は？　だって「金色」って好きではないのですよ。
でも「黒」はありがち・・何色にしよう？
目立ちすぎるのは好みじゃないけれど、さりげなく「交換してます！」の主張はしたい・・
結果、選んだのは「ガンメタ」です。
事前に色見本で確認して選んだのですが、仕上がりはいくらか青味がかった色となりました。
アルマイト処理ごとに多少色調に違いが出てしまうそうで、これは仕方がないですね。
今回カラーオーダーする際、メーカーに「ロゴの研ぎ出し不要」と注文してみました。
あっさりOKをいただき、ブレンボマークが目立たない仕様の完成です。
ブレンボの営業をしている訳ではないし、折角のアルマイト処理を研いで金属の地を露出させる事もないでしょう？
錆や腐食に対する耐性は高い方が良いです。

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ノーマルでも特段の不具合・不満は無かったのですが・・
ノーマルキャリパーと置き換えるような位置のキャリパーサポートを見つけたし、フロントキャリパーとお揃いで交換です。
（ブレンボキャリパーについてはもうご周知でしょうから、性能うんぬん等は割愛します）

『ブレンボ ＝ 金色』のイメージですが、自分はどうも金色が好きではないのです。
比較的安く購入できる黒も良いのですが、もう少し主張しても良いかな？と・・
そんな思いでこの「ガンメタ」を選択です。

メーカーにカラーオーダーする際に「メーカーロゴの研ぎ出しはしなくて良い」の指示をしたところ、メーカーは了承してくれました。
だってせっかくのアルマイト処理です。
研ぎ出しの結果、ほんの少しの部分でも地の金属がむき出しになる訳です。
もったいないと思いましてね。
キャップボルトもステンレスで、錆に強そうです。
本体も錆や腐食に対しての耐久性を落とすことは無かろうと思いまして。
（研ぎ出しの手間が省ける分、メーカーとしてもありがたいそうですよ）

さて、手元に届いた「ガンメタ」は、事前に色見本で見たものと若干の相違が・・
いくらか青味がかった仕上がり色です。
処理ごとに若干の差が出てしまうそうで、仕方ないのでしょう。
黒以外の中間色的な色は、どうしても処理によって色調に多少の違いが出てしまう。
カラーオーダー時には、ある程度覚悟しなければいけないかもしれませんね。

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ブレーキWディスク化とホイール変更したかった為、ディスクとの兼ね合いでキャリパーサポートが必要になり、どうせサポートつけるんだったら・・・というわけで定番のブレンボキャスティングキャリパー装着となりました。
短所として、取り付けまでは良かったのですが、パッドピンが扱いにくく整備性が悪い様に感じたので、後からNプロジェクトのbrembo用 ステンレスブレーキパッドピンに交換しました。
パッドピン以外では性能コストパフォーマンス等　満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

某オークションで偶々安く入手できました。

このキャリパーのスペックは。
ピストンサイズφ34×4
取付ピッチ108mm
モノブロック
ダストシールの有無は確認してません(^_^;)

PC40型CBR600RRは元々ラジアルマウント式なので、装着自体はポン付けできます。
ただ、このキャリパーの対応ブレーキディスクがφ320なのでノーマルのディスクは使用できません。
そこでどうするかといいますと、先代CBR100RRの後期用φ320ディスクが流用できるのでそちらを用意してください。
あと、バンジョーボルトもブレンボ用が必要になります。

今回マスターシリンダーはノーマルをそのまま使用しています。
CBR600RRのマスターシリンダー径は11/16で、このキャリパーの推奨はφ19なので若干小さいので不安でしたが、タッチは柔らかくならず丁度いい感じの握り具合です。

元々ブレーキには不満はなかったのですが、今回交換してみての感想は。
ディスク自体も大きくなってるのもありますが、僕の走り方では中指一本だけのブレーキ操作で十分♪
コントロールもしやすいです。

キャリパーの色は個人で好みが違うのでなんともいえませんが、今回のは定番のゴールドではなく、暗めのシルパーということでそんなに目立たなくさりげなく交換できるので主張したくないという人におススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RSノーマルステムに12インチを組むために購入しました。
個々の部品の精度は価格を考えればこんなものかなという感じ。
苦労なく組み込めるという意味ではいい商品だと思います。

ただクリアランスを確保するためか、ホイールが左に1.5mmほどオフセットしてしまいます。
実走行で問題が出るとも思えませんが、例えばMiniMotoでサーキットを150km/h以上で走行するのに使用するのだとしたら？
公差で1.5mmはありえないと思います。
そこが残念なところ。

あとはRSの太いシャフトが付属のシャフトより軽かったのがちょっとショックでした(笑

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