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2ポッドのカニをフロントに取り付けていましたが制動力に満足出来ませんでしたのでボーナスで4ポッドへ付け替えました。
もちろんカニはリアへ取り付け。
制動力にも大満足ですがブレーキカスが酷いのが難点です。
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ノーマルでも良かったが、MAGURAマグラ 750ラジアルキャリパーに交換。ついでにブレンボのラジアルマスターも交換。
効きは良いです。
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5.0/5
取説も詳しく書いてあり、アクスルシャフトを抜ければ、簡単に取り付けできました。
キャリパーと一緒に交換して見た目も良くなり満足です。
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5.0/5
アドレスV125に装着しました
完全にオーバースペックですね
しかし微妙なタッチにもしっかりと応えてくれます
コントロールに優れてるので乗りやすくなりました
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5.0/5
やっと取付しました
今までは効きすぎるとパニックブレーキの時に危険と思ってあえて取付してませんでした。
しかし、ブレーキフルードとメッシュホースの交換に伴い思い切って同時に交換。
効き具合は最高です
ただガツンといきなりロックはしません
いわゆるコンロール性能が確実に上がっています
純正が嘘のように握った分だけ効きます。
ガツッではなくグイッです。
ロックよりもスッです。
説明が分かりにくい？
着けてみましょう。
効きすぎてパニックブレーキが・・・なんて言葉が笑えます。
しっかりと効いてしっかりと止まって確実に操作性が上がります。
非常にコントロールがしやすく元に戻す事なんて全く想像が出来ません。
悩む事はないです！
交換しましょう♪
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5.0/5
複数年使っていますが、トラブルフリー
今時当たり前の、ダストシールレスですが
通常の使用・雨の日乗らない等の条件化では
頻繁な掃除は不要に感じています。
ピストンも、錆びる様な材質では無いので安心です。
今回10、000Km程度で、ばらしてみましたが、オイルシールのダメージなしで、そのまま再組み付け！
旧車使用では、十分に良く効く良い製品です。
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5.0/5
キャスティングからレーシングへ変更しました。まず、外観が削り出しで高級感があり所有する満足感があり愛車には必要なチョイスではないかと個人的には思います。
性能的にもフロントをスタンドで浮かしてタイヤを手で回転させた時にカタカタ音を立てパッドが踊る様子は、ダストシール無しのレーシングキャリパーならではのロスの少なさで押し歩きでも明らかに軽さが際立ちます。
ダストシール無しでストリートでの使用は賛否両論あるとは思いますが、私は雨天走行はしない、一度乗ったらキャリパー清掃する、の2点を実行していれば出先でフルードが漏れたりのトラブルの確率は低いのではと思っています。 オイルシールは定期交換が必須ですね。
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シグナスX 1YPに使用。ブレーキホースもステンレス製の物へ同時変更したのでノーマル時よりも断然ブレーキの効きがよくなりました。全力で握るとジャックナイフしてしまいそうな感じ。アルマイトもとても奇麗です。高価なパーツだったのでなかなか手を出せずにいましたが、交換後に後悔は微塵もないくらい満足しています。
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5.0/5
ブラケットと組合わせてリアブレーキに使おうと購入しました。
車種によっては、ブラケットとの組合わせも重要です。
CBR1000RRの場合、純正ホイールだとブラケットのメーカーによってはハブに干渉します。
装着できる場合でもキャリパーとのクリアランスは紙一重です。
マルケジーニなどの社外ホイールなどなら問題なく装着できます。
デザインもカッコいいし、価格も安いのが魅力です。
パッケージがなく袋入りです。
パッド以外の付属品もありません。
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5.0/5
ダブルでブレンボキャリパー投入です。見た目と言うよりはかなり名の知れたメーカーさんなので決めました。以前、モンキーにカニキャリパーを装着した時も感じ取れるくらいの制動力を得たので、今回はおっきいバイク用に購入しました。キャリパーサポート次第で車種問わず装着出来るので、ブレーキカスタムには欠かせない部品だと思います。
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