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5.0/5
GPZ900R／A11スタンダードのト○コからの換装です。いつかはbremboと思ってましたがこのタイミングで交換。
フィーリングは、今まではON／OFFだけなのがその中間が生まれたように感じますしMAX効きも上です。
これで当たりが付いた時は、どうなるのかとても楽しみです。ブレーキングが気持ちいいです。これでラジアルマスタが付けばどうなんでしょう。。。カスタムの目標がまた一つ増えました。
間違い無く価格以上の価値はありますね。
ブランドだけが先走りししてない実力有りの本物だと思います。
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赤文字が、最高にかっこいい！
やっぱりブレンボは、赤文字がいい！
VTR-Fなので片側だけですが、カッコいいですよ！
性能は、普通のキャストキャリパー(ブレンボ)といっしょです。
カッコいいから、買う価値あり。
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5.0/5
ブレンボ ブレーキキャリパー P4 34 65mmm右用
4ポット4パットである為タッチが良いのと、引きずりがあんまりないので、バイクを押す時に軽くなった。
パット交換やメンテナンスはやり易いがシール交換はメーカーに出さないとだめらしい。
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5.0/5
RGVγ250に装着しました。
ピッチ45mmと65mmのどちらか迷いましたが65mmは1キャリパ-4枚パッドなので
ロ-タ-への当たり方を考えるとこっちがいいのかなと思い決めました。
ファッション的要素で装着しラジアルポンプもまだ入れてないので変化する気もしませんでしたが予想通りとはいかず変化してます。
純正と効き始めは変わりませんが奥にいく程急激に効くので若干慣れるまで怖かったです。
後は、グリスいれても鳴きます（汗）
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5.0/5
RGVγ250のリアに装着しました。
サポ-トは国内で販売されてないと思います。
僕は海外のTYGAというメーカーのサポートを使い装着しました。
サポ-トも心配でしたがきっちりセンタ-がでてます。
とりあえず多少引きずって徐行してる際も鳴きます。
フロントブレンボに比べ効き方ははっきり違う感じも体感は出来ませんが見た目がいいので良しですw
ただエア抜きが逆ブリ-ダ-の為に多少、手間です。
外して上向きにしての作業です（汗）
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5.0/5
ブレンボのRCSマスターと共に取り付けました。4ピストン4パッドに惹かれて購入しました。40mmピッチを使用する人が多いので差別化にもなります。
マスターとキャリパーを同時交換しているので、単体での性能がどうかは精査出来ませんが、ブレンボで統一したことにより純正とは格段に違うコントロール性が手に入りました。
当然左右での必要になるのでコストは2倍ですが、コスト以上の費用対効果が得られるので、興味のある方はぜひ試してもらいたいです。
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5.0/5
純正トキコキャリパーが開いてしまってダメになってました。
思いきってブレンボキャストキャリパーに交換しましたが、コントロールのし易さが全く違う事に、何故もっと早く購入しなかったのかと後悔してます。
これで安心してツーリングできます。
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5.0/5
横ジョグのZR等に標準装備されていたヤマンボの本家ロゴ入りのバージョンです。
日本の総合代理店であるコーケンでもこいつだけは取り扱いがありません。
たぶん、デイトナが独占ライセンス契約をしているんだと思われます。
ホンダ車にヤマハロゴ入りのヤマンボだとビンボーチューンのようですが
本物ブレンボロゴ入りのこちらを購入してそのままコーケンへ本体黒のロゴ赤のアルマイト加工へ出したら
更に高級感が増しました。（加工工賃10、500円）
商品タイトルがモンキー用と入っていますがキャリパーサポートさえ別途購入すれば車種関係なく付きますよ。
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5.0/5
ブレーキシステム変更に伴い、キャリパーも交換しました。
キャストキャリパーは安いのも魅力の1つですが、性能も申し分無いです。
実際に耐久レースの使用にも耐えられるほどですので、ストリートではまず問題無いと思います。
制動力、コントロール性共にいいですし、コストパフォーマンスは最高です。
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5.0/5
制動力向上のためフロントブレーキをNSRリヤローターと合わせて使用しました。制動力が上がり安心して運転できるようになり満足しております。
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