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4.0/5
VTR250の定番メニューのホーネットのキャリパー移植のため購入しました。精度など問題ありません。ただVTR用に右側だけをラインナップに入れてくれれば安くすみ大変助かるのですが。あと付属のサポートとキャリパーを固定するメッキのボルトがすぐにサビが発生しました。なので☆4とします。
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4.0/5
ＺＺ-Ｒ1100（1993）に取り付けました。
コントローラブルで定評のブレンボですが、純正マスターのまま
取り付けるとピストン系が大きくなった分効きは悪くなります。
マスターもΦ1/2の物に同時交換すると本来の性能が出ます。
キャリパーピストンが大きくなった分マスターを小径化して
バランスを取る訳ですが、これで驚くほどの制動力を得る事が
出来てとても満足。
但し純正キャリパーと違い下部にカバーが無いのでゴミや
濡れた路面などでは水気を吸い易くなります。
パット裏、スプリングに錆が出やすくなるのでこまめなメンテが
必要です。後パットピンもSUSに交換した方が良いでしょう。
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4.0/5
カタナのブレーキ強化にあたりちょっと奮発して同じブレンボでも
違うものを選んでみました。
黒のホイールとのマッチングもイメージ通りで自己満足しています。
まぁ、違うのは外観だけですので効きは普通のブレンボと同じです。
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4.0/5
ブレーキの強化を考えて購入しました。
4ポット4パット構造ですので、各ピストンがシッカリとローターを抑えます。純正より確実にコントロール性がアップしました。
取り付け時にキャリパー側のバンジョー取り付け位置が変わり、それまでつけていたEARL’Sのブレーキラインの長さが足りなくなってしまった為、新しく手配が必要になりました。
パットの取り外し時に、スプリングを押えてピンを抜く作業になり純正より難しくなってしまいました。
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4.0/5
【購入動機】
どのくらいブレーキ系統のパーツを破損するような悪路を走行するか分からないし、予想もしていない所で破損しないとも限らないが、何よりも見た目の格好良さとフロントディスクガードとセットで購入してしまいました。
【感想】
取り付けは純正のボルトの取り外しと取り付けがありますが簡単で、標準的な工具（六角レンチ、トルクレンチ）とネジロック剤の使用だけでした。ＷＲ２５０Ｒ・Ｘ専用パーツなので、装着後の見栄えが良く、商品説明 にも書いてありますが、アルマイト仕上げが奇麗で、 ブルーが映えます。
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4.0/5
【購入動機】
どのくらいブレーキ系統のパーツを破損するような悪路を走行するか分からないし、予想もしていない所で破損しないとも限らないが、フロントと同様に見た目の格好良さとリアディスクガードとセットで購入してしまいました。
【感想】
取り付けは純正のキャリパープロテクターの取り外しがありますが簡単で、標準的な工具（六角レンチ）とネジロック剤の使用だけでした。ＷＲ２５０Ｒ・Ｘ専用パーツなので、装着後の見栄えが良く、商品説明 にも書いてありますが、アルマイト仕上げが奇麗で、 ブルーが映えます。
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4.0/5
このCP2696キャリパーを選ぶ人はたいていZ系や刀など70~80年代のバイクに乗っている人たちで自分もその一人です。
効き具合はZのノーマルに比べれば別格ですが最近のバイクの純正のニッシン等に比べれば同等か4ポットには劣ると思います。
ブレーキダストが多く100キロも走ればリムやフォークまで真っ黒です。また鳴き止剤を使ってもしばらくするとキーキー鳴き出します。
Zにはド定番のこのキャリパー、ノーマルとの比較では制動力、デザインともに問題はありませんが上記のようなデメリットもあるので設置にはある程度覚悟も必要です。
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4.0/5
ピストンはアルミ製で、4つ共直径34mmとなっています。
レーシングモデルではないのでダストシールが装備されていて、神経質にメンテナンスしなくても大丈夫です。もちろん性能維持のためにマメなメンテナンスは必要です。
ただ、OEM製品と言うこともあってアルミの鋳造品となっており、重量が1コ約995g(パッド込み)と重めなのが難点です。剛性確保のために中央にブリッジを設けているので、致し方ないところでしょうか。キャリパーサポートを介しての装着ですので、ノーマルより重くなってしまっていると思われます。
パッドを保持する機構が通常のパッドのプレートにある穴にピンを差す方法ではなく、パッド下側をキャリパーにある突起で保持し、上からスプリングで抑えるだけとなっており、そのスプリングの固定も細いピンに設けた少しの段差を利用して引っかけているだけですので、構造的に抜けてしまう可能性は低いと思うのですが少々不安な感じがしてしまいます。
GSRでは、ACTIVE製のキャリパーサポート（品番：1470026S）を介して装着しました。
工場出荷状態で装着されているブレーキパッドなのですが、熱依存度の高いタイプのようで熱を持つまでが非常に効きが弱く、熱を持つと途端に強力に効き始めるという感じで、サーキット以外の通常使用をするにはあまり向いていないタイプだと思われます。
効き具合に不満があったため、以前NSR250Rで使用して好印象を持っていたZCOO製のセラミックシンタード TYPE-C パッドに変更しました。
キャリパー自体の使用感は特筆する事は無く、4枚パッド方式ですが特に違和感もありません。
このキャリパーは性能重視ではなく見た目重視の【盆栽仕様】として変更していますので、必ずしも性能向上をしているのか？と言われれば正直微妙なところです。
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4.0/5
GSRにbrembo製 キャスティングキャリパー 65mmピッチ 4パッドを装着する際に必要です。
アルミ2017S材からの削り出しで、シルバーアルマイト処理を施されています。アルマイトカラーは他にブラックが選択できます。
適合表では同じ品番でGSX1400 (01~03) 用、GSX-R1000 (01~02) 用、GSX-R750 (00~03) 用、GSX-R600 (01~03) 用が共通でした。
キャリパーを留めるM10×25mm (P1.25) キャップボルト4本と、キャリパーのセンター位置調整用の0.5mm厚のシムが8枚同梱されていました。
取付は何の加工も必要無くそのままボルトオンで取り付けできます。
キャリパーのセンター位置が少し外側に寄っていましたので、シムを1枚キャリパーサポートとキャリパーの間に入れて、クリアランス調整しました。
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アルミ削りだしで精度も高いです。塗装しようか悩みましたが，綺麗な加工なのでそのまま使用することにしました。ボルトが付属していますが，テーパーボルトに変更しようか悩んでます。
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