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5.0/5
NSR50純正からカニブレンボに変更！
見た目も効き具合もよくなりました。
取り付けの際、エアーがなかなか抜けませんでしたが、作業は特に難しくなく、簡単でした。
オススメできる商品だと思います。
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5.0/5
ninja250ABS仕様に取り付けました。
パッドの加工が必要ですが、きちんと動作しています。
ABS仕様はブレーキホース交換ができませんが長さ足りました。
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純正キャリパーが変形してしまったぽいので、ブレンボにしました。
4POTなだけあってとても効きが強いです。そしてすごくコントロールしやすい。
あとパッドの脱装着が簡単でした。
この価格でこの性能は大満足です。
ただ、ブレーキパッドが大きいので少し削りました。これがなかなか面倒くさかったです。
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5.0/5
キャリパーの選択肢には、たぶんブレンボは考える。
4輪、2輪ともにブレーキシステム変更には、必ず聞くメーカー。
35年のバイクライフで初の「噂のブレンボ」を2011隼に装着。
しかし種類が多くピンキリ状態。
今出費可能の範囲でこのキャリパーを選択。
マスターは純正、ホースは、メッシュホースダイレクトタイプ。
2011の前の2005隼は、純正マスターにメッシュホース、ニッシンの6ポットこの組み合わせでは、純正トキコよりわずかに握った状態からカッツンと効き指先の握りしめでコントロールできる感じでした。
この組み合わせと比べ、ブレンボは、・・・まず取り付けに関して、スペーサーの選択情報にたどり着くまで、苦労しましたが、コーケンよりスペーサーキットが（KOK-1301BK）発売されており難なく取り付け完了。
ただホースの取り付け位置が純正トキコと違うため若干ホースがたるむので、取り回しに注意。
取り付け後、エアー抜きする感触が若干2005に比べフニャ感が、ホースの質の違いか、マスターの役不足？走行感覚はあのフニャ感から、失敗かと思いきや確かに、この組み合わせでは、握った感覚が柔らかいが、いざブレーキングとなると、握り込む量に比例し、どんどん減速力がましていく感覚には、さすがと感じました。
まるでパットが、ゴム板になった感じマスターまでベストにセットできればどうなるのか・・・資金があれば是非試してみたいが、別体式タンクが嫌いなもので・・・高価な出品ですが、やはり「噂のブレンボ」納得です。
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5.0/5
非常にバランスの取れているキャリパーです。
このキャリパーが左右合わせて30000円ほどになってるとは驚きです。
当方の買ったときの見積もりを見ると片側25000円ほど両方で5万円ほど掛かってました、
安くなりましたね。
この値段ならブレーキPADが無くなったらASSY交換って言うのも有りですね。
キャストの鋳物肌せいで洗っても取れないブレーキダストも新品ならまっさらになりますし
PADが5000円程度しますし、シールを変えると+アルファー掛かりますから。
さて性能面ですが4POTのブレーキとしては標準的な存在だと思います。
片押しキャリパーや2PODからの移行なら大きく性能アップが期待できると思いますが、
4PODからの移行では大きな変化は無いと思います。
しかし付属するブレーキパッドが優秀です。
ガツンと効いている感じではなくレバーの入力にとても素直に反応してくれる優れたパッドだと思います。
ローターへの攻撃性も低いので
当方はブレンボ標準パットを使い続けてます。
お勧め度100%です。
ダストシール付ですので走行毎のメンテナンスもはぶけます、街のリメインの方はこのキャリパーで十二分のブレーキ性能が手に入れられると思います。
同社のラジアルマスターと共に交換をするのがお勧めです。
ラジアルマスターと一緒に変える事でタッチが激変します。
セットで交換することでブレンボ社のブレーキの性能を誤差なく発揮できると思います。
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5.0/5
タイトル通り、マジでカッコいいです！！オススメします。アルミピストンでレスポンス抜群。効きはノーマルより落ちますが、安心して踏めます。アクティブさんのサポートを介して取り付けしました。
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5.0/5
スズキ純正のブレンボと迷いましたが、あともう少し出せば本家が買えると思い、こちらにしました。19RCSマスターとの相乗効果でタッチ、効き、コントロール性共に抜群です。Fフォークも今回手を入れたので、抜群に乗りやすいです。
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5.0/5
‘92 NSR250に取り付けです。
ノーマルキャリパーをフルO/Hしましたが納得いかなかったので、ブレンボを取り付けました。
NSRも30／34パイの対向4ポットなので、大して変わらないだろうと思っていたのですがかなり変わりました ニギリ加減は最初はソフトでしたが当たりがでたらカッチリな感じになりましたステンのディスクと付属のパットとの相性も良かったと思います。
良い点
・コストパフォーマンスが良いです。
・見た目。
・エアーバルブとバンジョーボルトが付け替え可能。
悪い点
・箱なし説明書なし
・キャリパーのボルトが質が悪そう。
（1年たちますが今のところ錆びは出ていません）
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5.0/5
普通に良いと思います。
前のキャリパーが、傷んでいたので交換してから よくブレーキがきくようになりました。
何よりコストパフォーマンスが、抜群です。
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5.0/5
ダブルディスクなので左右購入しました。
まず、届いたものを見ての感想は「綺麗」でした。
フランドーは鍛造なため見た目が非常に綺麗です。
ピストンもしっかりとコーティングされており、見た目で性能・品質の良さが分かります。
作りとは関係ありませんが、説明が台湾語なので読めません。
さて、取り付けに関してですが少々問題がありました。
当方の乗っているゼファーはファイナルモデルで、この年式に対応しているサポートがありませんでした。そこでフォークマウント部分の拡大加工・サポート側のオフセット加工をし取り付けました。使用したサポートはゼファーχ97~02対応のものです。
ブレーキホースはそのままの長さで十分足りました。
簡単なインプレですが、タッチが非常に素直です。かかっている力が感じ取りやすく非常に扱いやすいです。制動力もしっかりとあります。（ニッシンラジアルポンプΦ19＆メッシュホース＆フランドーにおいて）
耐久性に関しては分かりませんが、確実にお値段以上のもキャリパーです。
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