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5.0/5
このキャリパーを付けると、「効かなくなる」とよく聞きますが、ほとんどの人がマスターが合っていない場合がほとんどです、1/2マスターを使えば良く効きます。コントロールもしやすいので、コストパフォーマンスは最高の部類になると思います。
高い金を出せば良い物は有りますが、「低予算で見た目と性能」を検討しているなら、これを進めます。
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5.0/5
KSR110をボアアップ等してパワーアップしたことによりノーマルキャリパーでは不足を感じるようになったので交換しました。
峠の下りや高速からの減速でもガッツリ効かせられるので不安になることはほとんどなくなりました。たまにもう少し効いてくれればと思う時もありますが、公道走行でこれ以上の物はいらないかと思います。
別々のバイク用に同じキャリパーを二つ持っていますが、重量はパッド込みで597gと608gでした。
KSR110にそのまま取り付けるとヤワなフロントフォークのおかげでキャリパーの性能を活かせないと思うので、フォークチューンは必須かと思います(私はフォークチューンを先にしていたのでノーマルフォークと組み合わせた使用感はわかりません。)
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5.0/5
ハヤブサにNISSINのラジアルマスタを装着したんですが、純正のトキコ6ポッドとは油圧レシオが合わず、しかも6ポッドキャリパも評判通り「開き」の症状が出てしまったのを機会に交換。
どうせならラジアルキャリパということで、アグラスのマウントを使って装着してみました。
操作性は勿論、とにかく「効く！」っていうのが第一印象。
4ポッドでも、キャリパの中央にブリッジがありキャリパ自体の剛性が高いのが「効き」に出てるんですかね。
ナメがけからフルブレーキまで、自在に操れるところがさすがブレンボ！って感じです。
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5.0/5
HORNET250にCB-1ホイール換装時にキャリパー交換しました。
ローターはサンスターです。
フォークとホイールのセンター出しにワンオフでカラーを作成しています。
キャリパーとローターのセンター出しにもカラーをワンオフしています。（HideFactory製）
よく効きます。
ブレンボのロゴもかっこいい。
最高
ノーマルホイールであればCB400用のキャリパーサポートのみで装着可能
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5.0/5
Z750S(05年)に取り付けしました。純正では、片持ち2ポットキャリパーでしたので、ブレンボキャスティングキャリパーに変えたところ制動力の向上が体感出来ました。ニッシン製の19ミリラジアルブレーキマスターとの組み合わせですがブレーキの調整はしやすく、握りこめばしっかり制動力は出るといった感じでコントロール性も良好です。見た目もカスタム度UPでとてもおすすめの商品だと思います。世界のブレンボ皆さんも一度体感してみて下さい。
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5.0/5
ZZR250につけています。純正片側2ポットからホーネット純正両側4ポットキャリパーへ交換のために使用しました。これを使用することで、キャリパーを交換でき、よりブレーキ制動力が補えるようになりました。
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5.0/5
モンキー（12V）で使用しています。ボアアップしていくと、どうしてもスピードが上がってきます。
なので、ストッピングパワーは必要になってきます。フロントブレーキのディスク化はもはや定番になってきてますが、その中でも、ブレンボは特別です。
バイクはしっかり止まることから改造すべきです！！お勧めですよ！！
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5.0/5
やっぱりブレンボなので、乗らなくても効く気がするのは自分だけではないはず。
ただ、他の方もコメントにあるように、効きがものすごくいいわけではなく、コントロール幅がある感じ。
投入して後悔する人は少ないと思う。
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5.0/5
流石ブレンボラジアルです。
ふつうの4ポットよりもかなり操作性は上だと感じました。
当方はこれをサポート有りでNINJA250Rに使用しました。オーバースペック感がすごかったので小排気車両にはお勧めしません。また足回りが重くなるのも事実です。
400以上の大き目の排気量車で絶大な威力を発揮すると思います。
またドレスアップ性がかなりすごいです。かっこいいです。
シーンを選ぶ部品ではあるとおもいますが、シーンに合致した時の効果はすごいと思います。
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5.0/5
エイプの純正キャリパーが不満だったわけでは無いですが、パッドが無くなってきたという事もあり、前から気になっていたブレンボを購入してみました。
実際に運転してみて制動力の強さに驚きました。（4Pは初体験だったので・・）
しかしエイプのようなミニバイクには正直このような制動力は必要ないかなと思いました。ですけど見た目は前よりも良いので満足しています。
もし私が大型バイクを購入し、キャリパーを変える機会があれば、またこのブレンボを買いたいですね。
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