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5.0/5
ZZR250につけています。純正片側2ポットからホーネット純正両側4ポットキャリパーへ交換のために使用しました。これを使用することで、キャリパーを交換でき、よりブレーキ制動力が補えるようになりました。
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5.0/5
モンキー（12V）で使用しています。ボアアップしていくと、どうしてもスピードが上がってきます。
なので、ストッピングパワーは必要になってきます。フロントブレーキのディスク化はもはや定番になってきてますが、その中でも、ブレンボは特別です。
バイクはしっかり止まることから改造すべきです！！お勧めですよ！！
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5.0/5
やっぱりブレンボなので、乗らなくても効く気がするのは自分だけではないはず。
ただ、他の方もコメントにあるように、効きがものすごくいいわけではなく、コントロール幅がある感じ。
投入して後悔する人は少ないと思う。
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5.0/5
流石ブレンボラジアルです。
ふつうの4ポットよりもかなり操作性は上だと感じました。
当方はこれをサポート有りでNINJA250Rに使用しました。オーバースペック感がすごかったので小排気車両にはお勧めしません。また足回りが重くなるのも事実です。
400以上の大き目の排気量車で絶大な威力を発揮すると思います。
またドレスアップ性がかなりすごいです。かっこいいです。
シーンを選ぶ部品ではあるとおもいますが、シーンに合致した時の効果はすごいと思います。
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5.0/5
エイプの純正キャリパーが不満だったわけでは無いですが、パッドが無くなってきたという事もあり、前から気になっていたブレンボを購入してみました。
実際に運転してみて制動力の強さに驚きました。（4Pは初体験だったので・・）
しかしエイプのようなミニバイクには正直このような制動力は必要ないかなと思いました。ですけど見た目は前よりも良いので満足しています。
もし私が大型バイクを購入し、キャリパーを変える機会があれば、またこのブレンボを買いたいですね。
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5.0/5
純正キャリパーがコンビブレーキ仕様だったのですが
どうもコンビブレーキに違和感を感じていました。
『どうせ交換するのなら！』と値段も手頃になった
『bremboのキャスティングキャリパー』にしました。
交換後の感想は『素晴らしい！』の一言に尽きます。
Fマスターも同社のラジアルマスターに交換しているのですが
今迄の『まるでスイッチの様なONかOFFのみ』のフィーリングとは違い
本当に『握り込めば握り込む程に効く』という絶妙なフィーリングです！
正直な話、ここまで良くなるとは思っていませんでした。
キャスティングキャリパーは値段で考えてみると
物凄くコストパフォーマンスに優れたモデルだと思います。
コレは間違いなくオススメです！
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5.0/5
ブレーキキャリパーASSY
エイプ100をボアアップした時に前後ドラムブレーキでは不安になったのでフロント側だけディスクブレーキにしました（＾u＾）
ハブキットやディスクローターも必要なので同時に購入したのですがNSR50のフロント周り一式を中古で入手して組んだ方が安く出来たと思います…
自分は全体的なイメージ？ 見た目を変えたくなかったのとノーマルホイールをディスク仕様にしている人は少数で珍しいのかな？って思ったのでタケガワ製で組み上げて見ました(^^♪
2ポットキャリパーはドラムと違ってレバーを握った感触が変わらずガッチリとした手応えとブレーキの効きで本当に最高です（＾◇＾）
※ブレーキパッドはNSR50用でOKです。
ブレーキホースはスレンレスメッシュ製でキャリパーはクイックブレーキマスターシリンダーを使用しています。
あまり派手にならずバイク本来の性能だけを上げたかったのでフロントディスクブレーキ仕様にして大変満足しています（*^_^*）
前後ドラムブレーキでも問題はないですがスポーツ走行を楽しみたい方には少々割高になりますがディスク仕様はお勧めです。
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5.0/5
取り付けはすごく簡単でした。
5分程度。
このサイトの写真を見ると赤くて、ド派手な印象ですが、実際に取り付けてみるとそれ程目立つわけでもなく、違和感なく溶け込んでいます。
手軽にドレスアップできるパーツだと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
Ninja250Rに取り付けました。
もーー最高ッ！！！いままで純正のキャリパーで物足りなかったのが、ブレンボキャリパーを付けたことで握れば握るだけグッと制動が効いてきます。
取り付けは基本ポン付けでした。30分もかからなかったかと。
とにかくつけてよかった！
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5.0/5
まず削りだしの見た目が最高。
他車種のホイールを流用する為に購入しましたが
付属のホイールカラーの精度も申し分無し。
ばっちりセンターが出ていました。
取り付け用ネジも付属しサポートのピッチも完璧。
もう文句無しです。
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