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Y'SGEAR フロントブレーキキット2
主観
ブレーキの効きが格段に上がった。
青のモノブロックがなかなかイカス。
感想
直線番町と言われているV-MAXですが…
ブレーキは後期型になってもまだまだ足りないような気がします。足りない制動力を補うためには、カスタムパーツですね。
R1？XJR1300？の純正にも採用されているらしい？？？
ちょっと不確か…
フロント・リアともに変えましたが制動力は上がった感じです。
カチッと効く感じで急ブレーキにも反応してくれます。
ブレンボと迷ったんですが青のモノブロックのスタイルに惚れてこちらを選択しました。
結構高価な物ですが、なかなかお勧めです（＾-＾）
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5.0/5
社外のブレーキキャリパーメーカーといえば皆さんのイメージは何ですか？
私がイメージするのは「ブレンボ」です！
ブレンボと言えば金色のキャリパーで有名ですよね。
でも今回私が紹介するのは金色のブレンボキャリパーではありません。
今回ご紹介するのは好きな色が選べるブレンボキャリパーです！
その名も「ブレンボ：カラーキャリパー」！
このカラーキャリパーはブレンボキャリパーにカラーアルマイトを施した製品です。
その為、ブレンボの強烈なブレーキング性能をそのままに、個性をアピールする事が出来るのです！
また、色の選択はキャリパー本体はもちろんのこと、何と「brembo」のロゴの部分まで色を選べます。
例えば、キャリパー本体は青、ロゴは紫など好みにあわせたカラーリングが出来るというわけです。
選べる色は14色。
つまりキャリパー本体が14色、ロゴも14色、計196パターンもの中から選べるので他の人とカブってしまうなんてことも起きにくいでしょう！
更に、このカラーキャリパーにはもう一つ、普通のブレンボキャリパーとは違う点があります。
それは、ボルトです！
通常はスチールのキャップボルトですが、カラーキャリパーはステンレステーパーキャップボルトなのです！
ステンレスだと色味が良い上に耐久性が非常に良いです。
その上高級感が漂うテーパータイプのボルトときたら、涎が止まらない一品ですね！
お洒落は足元からという言葉があるように、アルマイトのかかったキャリパーで足元を引き締めて個性溢れる格好よいバイクを目指してみてはいかがでしょうか。
＜RGB＞
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5.0/5
安値のキャスティングキャリパーとは言え効きは十分すぎる位です。私のニンジャは6ポートなのでレバーを握った瞬間のトロさが今一つで、購入に踏み切りました。（個人の主観です）パッドの入れ替えとかも考えましたが、値段的にもう気持ち上乗せ位だったので見た目や満足度、パフォーマンスが変わるのですからやっぱりbremboですかねぇ~！！ちなみに某オークションで中古を購入した知人はパッド代オーバーホールキット代を購入で新品を購入したほうが安かったと言っていました。
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5.0/5
JOG-ZIIのキャリパーが固着したので購入しました
純正品は高く買うなら色付きでアクセントがでるこの商品にしました
効きも抜群でディスクの減りを見るのが怖いくらいです
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KSR2フロントにニートテクニカルのサポートを介して装着。
ホイールをNSR503本スポークに交換の際に同時に変更。
めちゃくちゃ効きます。さすがブレンボという気がします。
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5.0/5
HORNET250に取り付けました。これまで、ノーマルのキャリパーでしたが、ブレーキホース等の強化を行っていたので、それほどブレーキに関しては不満がなかったのですが、実際、ブレンボを導入してみて、ここまで違うのかと、びっくりしました。いきなりガッツンという感じではなく、ムギューっていう感じでレバーを握るほどに強く効いていきます。コントロール性も問題ないです。特に以前と違うのが、フロントフォークの沈み具合が全く違うので、ブレーキングの状態が顕著に現れている感じです。しっかり止まってくれるという安心感には、非常に満足しています。懸念していた、マスターシリンダーとの相性も、丁度良い具合で良かったです。今のところ、付属のパッドを使っていますが、慣れてきたらグレードアップしようかなと考えています。取り付けについては、キャリパーサポートが別に必要になります。あとは、ブレンボ専用ピッチのバンジョーボルトが必要になります。作業としては、ブレーキオイルのエア抜きが、やや面倒かなといった感じです。キャリパー固定部は、ネジロックを塗布してネジが緩まないように気をつけました。
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キャリパーをブレンボにしてから1年になりますがこれはすべてにおいて満足です。値段もどこを比較してもここが一番安いですし性能面でも大満足です。
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5.0/5
ブレーキキャリパーは、最初からブレンボと決めてました。
特にフロントブレーキは重要なため（リアと比較）。
ブラックアルマイト仕様と迷いましたが定番のゴールドで決定。
パッドは、メタリカSPEC03です。
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5.0/5
スタッドボルト。
それは、両ネジ仕様の、前後にネジ溝が設けられたボルトになります。
当方、スタッドボルトを、通常のボルトへの交換をしました。
（1本だけです。。。）
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リアホイールにねじ込まれているスタッドボルト。
これは、リア・スプロケット（ドリブン・スプロケット）の締結固定用のもの。
W650のそれは、ホイール側にM10x19（ピッチ：1.5）のボルトがねじ込まれています。
リア・スプロケットの厚さが5~6mm程。
よって、
19mm ＋ 5~6mm程 ＝ 24mm~25mmのネジ寸が必要になります。（M10x24~25を基準設定）
そして、
W650は、M10のフランジ・ロックナットでリア・スプロケットが締結固定されており、
そのフランジ・ロックナットのフランジ外径と、換装するボルト頭部の外径を近似させる為に、ボルト頭部の外径をΦ19mm~20mmに設定。
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ボルト頭部の外径がΦ19~20mmのM10サイズのボルトで、首下のネジ長が24~25mmのボルトで、ピッチが1.5。。。
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当方、M10x30で、ピッチ1.5のボルトに、Φ20mmのワッシャーを接続させれば、適当と判断。
極力、ワッシャーの厚さが有れば、首下長24~25mmに近似するので、M10サイズのワッシャーはタキオン製（＃：TW1020）をチョイス！！！
何せ、小奴は3mmの厚さを有しているからなのです。
M10x30 - タキオン製ワッシャーの厚さ3mm ＝ M10x27
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M10x30のボルトは、ワッシャーと同様にタキオン製をチョイ！！！
このタキオン製のM10x30は、中空ボルト。
精度も造型も強度も耐久性も抜群の、タキオン製のチタン合金ボルト。
当方自ら、純正スタッドボルトから、上述しましたタキオン製・チタン合金のボルト＆ワッシャーに換装。
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凄まじく驚愕のアピアランスに慄きました。
やはり、タキオン製品は尋常じゃありません！！！
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5.0/5
コイツに説明は不要でしょう
それ位コストパフォーマンスに優れた素晴らしいキャリパーですね
通常の使い方では先ず不満は出ないでしょう
当然、上を見たらキリがありませんが、価格と性能のバランスは秀逸です
あと、ブレーキパッドも色んなのが選べるのでいいですね
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