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5.0/5
HORNET250に取り付けました。これまで、ノーマルのキャリパーでしたが、ブレーキホース等の強化を行っていたので、それほどブレーキに関しては不満がなかったのですが、実際、ブレンボを導入してみて、ここまで違うのかと、びっくりしました。いきなりガッツンという感じではなく、ムギューっていう感じでレバーを握るほどに強く効いていきます。コントロール性も問題ないです。特に以前と違うのが、フロントフォークの沈み具合が全く違うので、ブレーキングの状態が顕著に現れている感じです。しっかり止まってくれるという安心感には、非常に満足しています。懸念していた、マスターシリンダーとの相性も、丁度良い具合で良かったです。今のところ、付属のパッドを使っていますが、慣れてきたらグレードアップしようかなと考えています。取り付けについては、キャリパーサポートが別に必要になります。あとは、ブレンボ専用ピッチのバンジョーボルトが必要になります。作業としては、ブレーキオイルのエア抜きが、やや面倒かなといった感じです。キャリパー固定部は、ネジロックを塗布してネジが緩まないように気をつけました。
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5.0/5
キャリパーをブレンボにしてから1年になりますがこれはすべてにおいて満足です。値段もどこを比較してもここが一番安いですし性能面でも大満足です。
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5.0/5
ブレーキキャリパーは、最初からブレンボと決めてました。
特にフロントブレーキは重要なため（リアと比較）。
ブラックアルマイト仕様と迷いましたが定番のゴールドで決定。
パッドは、メタリカSPEC03です。
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5.0/5
スタッドボルト。
それは、両ネジ仕様の、前後にネジ溝が設けられたボルトになります。
当方、スタッドボルトを、通常のボルトへの交換をしました。
（1本だけです。。。）
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リアホイールにねじ込まれているスタッドボルト。
これは、リア・スプロケット（ドリブン・スプロケット）の締結固定用のもの。
W650のそれは、ホイール側にM10x19（ピッチ：1.5）のボルトがねじ込まれています。
リア・スプロケットの厚さが5~6mm程。
よって、
19mm ＋ 5~6mm程 ＝ 24mm~25mmのネジ寸が必要になります。（M10x24~25を基準設定）
そして、
W650は、M10のフランジ・ロックナットでリア・スプロケットが締結固定されており、
そのフランジ・ロックナットのフランジ外径と、換装するボルト頭部の外径を近似させる為に、ボルト頭部の外径をΦ19mm~20mmに設定。
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ボルト頭部の外径がΦ19~20mmのM10サイズのボルトで、首下のネジ長が24~25mmのボルトで、ピッチが1.5。。。
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当方、M10x30で、ピッチ1.5のボルトに、Φ20mmのワッシャーを接続させれば、適当と判断。
極力、ワッシャーの厚さが有れば、首下長24~25mmに近似するので、M10サイズのワッシャーはタキオン製（＃：TW1020）をチョイス！！！
何せ、小奴は3mmの厚さを有しているからなのです。
M10x30 - タキオン製ワッシャーの厚さ3mm ＝ M10x27
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M10x30のボルトは、ワッシャーと同様にタキオン製をチョイ！！！
このタキオン製のM10x30は、中空ボルト。
精度も造型も強度も耐久性も抜群の、タキオン製のチタン合金ボルト。
当方自ら、純正スタッドボルトから、上述しましたタキオン製・チタン合金のボルト＆ワッシャーに換装。
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凄まじく驚愕のアピアランスに慄きました。
やはり、タキオン製品は尋常じゃありません！！！
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5.0/5
コイツに説明は不要でしょう
それ位コストパフォーマンスに優れた素晴らしいキャリパーですね
通常の使い方では先ず不満は出ないでしょう
当然、上を見たらキリがありませんが、価格と性能のバランスは秀逸です
あと、ブレーキパッドも色んなのが選べるのでいいですね
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5.0/5
フロントフォークをオーリンズに交換と同時に交換しました。
フィーリングですが、流石ブレンボって感じです。
効きとタッチが純正とは別次元です。
高速域からの減速でも、ぶれる事無く確実に制御出来ます。
また、ニッケルコートですが、オーリンズとの色合いは最高ですね。
MotoGPレプリカ?の様です。
値段は高いですが、所有感を満足させます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
キャストタイプにありがちな、表面の「ざらつき感」は一切なくとても素晴らしい出来です。ダストシールも付いており、街乗りにも安心です。ブレーキの利き具合には大した変化は感じられません。キャリパーよりもマスターシリンダーに依存する部分かと思います。自分は4D9マジェに付けていますが、ほぼキャリパーと同額のワンオフサポートを作成してでも、付けたいと思わせる一品でした。（カスタムアピール度満点です）
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5.0/5
商品が早く発送されてとてもスムーズに取引ができて有難うございました、写真のアップデート方法がよくわかりませんので、コメントだけにしました、取り付けも順調にいきすばらしいできになりました、又良い商品がありましたら購入したいと思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
’09VTR250に装着しました。VTR1000F用右キャリパーを購入、ネジロック剤を使いボルトオン。ブレーキメッシュホースと合わせタッチが良く、効きは明らかに変わりました。片押し違い格段に違い、パッドがディスクに吸い付く？、食い込む？用な感じで、軽いブレーキタッチでもグググと効きます。私の都合のいい思いとしては、左側が不必要になる事です。片側だけ欲しいと考えると、ちょっと高いかなと・・・。しかし、効きを考えると、そんなものかと。
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5.0/5
エイプのフロントに使用しました。
変更前はドラムブレーキだったので、性能の差は言うまでもありませんし、ビジュアル面も「キャリパーはコレしかない！！」と以前からコレに決めていました。
ドラムブレーキは急ブレーキをかけてもかなりの制動距離が必要でしたが、現在はビックリするぐらい簡単に止まれるので、すごく安心できます。
現行モデルのディスクブレーキの方にもオススメできるキャリパーだと思います。
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私もホーネットに乗っていて、このキャリパー
の装着を検討しておりますが、
この車体のディスクローターはサイズアップしているのですか？それとも純正のサイズのままですか？
純正サイズですよ！ サンスターから車種設定で発売されています。細かい調整等なくポン付けです。