ブレンボの通称「カニ」と言われるキャリパー。
主にリアブレーキに使用される事が多く、ブレーキ強化やカスタムでのキャリパー交換の定番品ですね。

僕のこのキャリパーをつけるために他車のホイールを流用してＦＴＲをディスクブレーキ化しました。
キャリパー自体は汎用パーツですが、取り付けるにはキャリパーサポートが必要です。
ＦＴＲ用など市販されていないので自作しました。

まず見た目がカッコイイです。
金色の鈍い光がたまんないです。
遠くからでも分かる存在感のある足周りになり、とても満足しています。
性能面でも文句なし。
よく効き、コントロール性も良いです。
不便な所といえば、下向きに付いているからか、エアが抜きにくいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

私は川崎のZZR1100に装着しております。
フロントブレーキキャリパー交換はZZR1100のカスタムにおいて最も定番と言えます。
純正のブレーキキャリパはZZR400のものとまったく同じものであり、これで効くわけがありません。
ときには危険を感じるほど純正では力不足です。
bremboのキャリパーの中ではキャスティングは最も値段が安いものになりますが、bremboはbrembo。純正とは比較にならないくらい良く効いてくれます。
個人的にもっともbremboの恩恵を感じたのは峠道です。
純正キャリパーではコーナー手前で減速しきれずに仕方なくエンジンブレーキを併用する場面が多々あり、マシンの重量と扱いにくさを感じる原因となっていましたが、ブレーキをパワーアップさせたことでコーナリングの安心感が増し、結果マシンを操りやすくなったように感じます。
フロントブレーキは例えるならバイクの手綱（たづな）です。
ZZR1100のような重量バイクにはやはりそれなりのブレーキが絶対に必要です。
ちなみにZZR1100に装着するには当然別途にキャリパーサポートが必要になります。
自分はactiveのものを装着していますが、今のところ何の不満も感じません。

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★が無限に付く程のウルトラ評価ですッ！！

レギュラーモデルのタキオンのM10x25の価格は、3440円です。　このレギュラーモデルにワイアーロックホール加工を施せば、1050円の加工費。　3440円　＋　1050円　＝　4490円　が合計額になります。　但し、タキオンではオプション設定として中空加工は出来ません。。。

ベータチタニウムのM10x25のコンパクトフランジボルトに、ワイアーロックホールを二ヶ所と中空加工を施せば。。。　本体価格：3055円　＋　ワイアーロックホール二ヶ所の加工費：420円　＋　中空加工費：1050円　＝　合計：4525円

『　タキオンのキャリパーボルトは、3880円！！　』

こちらの製品、マフラー締結用のボルトに使用してもCOOL！！でしょうね。　しかし。。。　当方は、アクセサリーとして使用しましたよ！！　このボルト！！　携帯電話のストラップのアクセサリーとして使用しています！！

ボルトとしての機能は充分過ぎる性能を持つ、秀逸なメーカーであるタキオンですが、ワイアーロックホール（Φ1．8mmの穴が二ヶ所）が存在している事を利用し、そこにヌメ皮革の丸紐（Φ1．5mm）を通し、それを携帯電話のストラップとしました。

ところで。。。　Φ1．5mmの丸紐って、どこで入手すれば良いのか？？？　それは、IHOJIN【?異邦人　東京都台東区柳橋2-4-3　TEL：03-5825-1815】というメーカーが在ります。　このIHOJINが製造・販売をする、ヌメ皮革のΦ1．5mmの丸紐は9種類ものカラーリングがありますよ！！

このタキオンのキャリパーボルト（M10x25・BCL1025）を、携帯電話ストラップホルダーに利用したり、或いは、キーホルダーやペンダントヘッドとして利用するアイデア！！　グッドアイデアだと思われませんか？？？　最高の素材と、最高の技術と、最高のアイデア（？）の三位一体が炸裂した、オリジナル・アクセサリー！！

当方、タキオンのボルトが非常に好きですので、オートバイを駆らない日でも、手元に置きたいが為に日常品へのアクセサリーとしてタキオン製品を愛用しております。　敢えて、画像添付をしなかった理由は、その人の独自性を尊重したいからなのです。。。
この様な用途であっても、タキオン製品はもの凄~くお薦めですよッ！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ふだん使いでは勿体ない・・・と思っていままで買わなかったのですが、たまたま手に入ったし、憧れがなかったわけではなかったので装着してみました。
ニッシンラジアル+ブレンボローターとの組み合わせではありますが、ニッシンセミラジアル+CB1300SFキャリパー+ノーマルローターと比べて、かなり強力に初期から効きます。VTRがNSR250みたいに減速していきます。パッドの関係もあるのだけれど。
あまりストリート＆初心者向きではないかなー。

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エイプにNS-1フォークを流用しまたブレンボラジアルでディスク化する際にこちらの商品を選びました。

ラジアルキャリパーのため大きいのですが、NSR50純正ホイールにもあたらずに装備できました。
また加工も一切なしで装備できました。

デザインも良くまたブレンボラジアル4Pを4MINIへ装備できるのでとっても新鮮でカッコいいカスタムアイテムだと思います。

強力なストッピングパワーにも負ける事無く強度もとても高いと思います。
キャリパーのセンターもポン付けのままでましたので精度もいいです。

強力なストッピングパワーをゲットするためにはおススメです！

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エイプのディスク化する際に装備しました。

とても利きが良く、コントロール性も抜群です。
また、重量もそこまで重く無いと思います。

なんといってもインパクト大です！
デザインもカッコよく、ブレンボ特有のゴールドでゴージャス感満載です。

どんなサイズのバイクにも対応できてとってもいいキャリパーだと思います！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

エイプでリアをディスク化する際に使いました。

フロントにブレンボラジアル4Pを装備しているので前後合わせるために、こちらのブレンボ通称新カニを選びました。


4MINIのしかもリア用にはオーバースペックかと思いましたが、コントロール性もとても良く、また効きも抜群なので大満足です。

また、ブレンボの特徴のゴールドアルマイトが非常にカッコよく、インパクトも大なのでおススメです♪

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3XVのリアに取り付けました。やっぱりブレンボ、コントロールしやすいです。でもやっぱり見栄えでしょうかねー！とにかくカッコイイー！です。綺麗だしカスタム感が全然違います。フロントにブレンボを付けている人はよく見ますが、やっぱリアも揃えて付けないと！キャリパーサポートと云う問題はありますが作ってくれるところもありますので、是非狙ってほしいアイテムです。やっぱりいいですよカニ！オススメです！

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カワサキ車を所有しておられ、その所有車両のフロントブレーキキャリパー締結用のボルトが、M10x38（ピッチ1．25）ならば、このボルトこそが超最適ですッ！！！

タキオンのBCK1038！！！
（Brake Caliper　Kawasaki　M10x38　！！！）
ワンキャリパーで2本が必要になります。
（シングルディスク車両で、2本。　ダブルディスク車両で4本。）

そもそも。。。　M10x38のサイズのボルトは、純正かワンオフくらいしか存在しないサイズです。　このボルトは、チタン合金製ボルトです！！！　更に、ワイアーロックホールを有するフランジ六角ボルトなのです！！！　しかも、完全無比の中空加工がされているのです！！！　外観は、完璧過ぎる程の出来栄えで、鈍いながらもキラリと輝る質感が尋常ではありまえん！！！
以下に、このボルトの寸法詳細を記させて頂きます。

~　BCK1038　~

M10x38　　ピッチ：1．25
六角対辺：　12mm
フランジ外径：　Φ16mm
ボルト頭部の高さ：　7mm
有効ネジ山長：　22mm
ボルトの縦中心に貫く中空加工のホール：　Φ4mm
ワイアーロックのホール：　Φ1．8mm

これがタキオンの完全無比の超絶ボルトの詳細ですッ！！！

当方、M10サイズで首下38mmを得る為に、M10x40のボルトに、厚さ2mmのワッシャーを介して、M10x38のサイズのボルトに仕立てました。
（　ボルト：　ポジポリーニ製　又は　デュラボルト製　）
（　ワッシャー：　ポジポリーニ製　）

タキオン製のBCK1038を知らなかったが故の後悔です。。。

ポジポリーニ：　M10x40：　4，032円／本
ポジポリーニ：　M10ワッシャー：　945円／枚
ポジポリーニの合計額は4，977円

タキオン：　BCK1038：　4，990／本

一見、タキオン製品が割高に思えるかも知れませんが、BCK1038にはワイアーロック加工と中空加工が施されているのですッ！！！　断然、タキオン製のボルトの方がコストパフォーマンスが高い事が窺えるかと思います。

キャリパーボルトを、チタン合金ボルトにカスタマイズ！！！
カワサキ乗りなら、タキオン製のBCK1038で極まりッ！！！

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ns-1に使用してみました。

取り付けて使用してみた感想は、さすが4POTというところです。
晴れの日は当然ながら雨の日のブレーキワークも安全にいけます
カッコ良さもありますが、それよりも性能の高さに惚れます。
雨の日なんかは止まりにくい感じで不安があったんですが、今では止まらないという不安がなくなりました。ローターに深くパッドが食い込んでるのが感じられるぐらいブレーキの効きがいいです。

さらにやわらかいブレーキタッチを望む方は下に書いてあるマスターを使用されるといいと思います。

マスターにはブライトロジック:BrightLogic brembo（ブレンボ） Ф16×18　鍛造ブレーキマスターを使っていますが最高の一言です。純正では4POTに対応しきれていなかったのでやはり最低限それなりのマスターか最高級のマスター（私の場合）に交換した方がいいですね。

マスターを交換したらブレンボ4POTの性能を最大限活用することができます。はっきり言ってコーナリングの速さ・安全性が格段に上がります。一度使ってしまうともう純正のマスターやキャリパーには戻れないです。。。

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