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5.0/5
エイプにNS-1フォークを流用しまたブレンボラジアルでディスク化する際にこちらの商品を選びました。
ラジアルキャリパーのため大きいのですが、NSR50純正ホイールにもあたらずに装備できました。
また加工も一切なしで装備できました。
デザインも良くまたブレンボラジアル4Pを4MINIへ装備できるのでとっても新鮮でカッコいいカスタムアイテムだと思います。
強力なストッピングパワーにも負ける事無く強度もとても高いと思います。
キャリパーのセンターもポン付けのままでましたので精度もいいです。
強力なストッピングパワーをゲットするためにはおススメです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
エイプのディスク化する際に装備しました。
とても利きが良く、コントロール性も抜群です。
また、重量もそこまで重く無いと思います。
なんといってもインパクト大です！
デザインもカッコよく、ブレンボ特有のゴールドでゴージャス感満載です。
どんなサイズのバイクにも対応できてとってもいいキャリパーだと思います！
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5.0/5
エイプでリアをディスク化する際に使いました。
フロントにブレンボラジアル4Pを装備しているので前後合わせるために、こちらのブレンボ通称新カニを選びました。
4MINIのしかもリア用にはオーバースペックかと思いましたが、コントロール性もとても良く、また効きも抜群なので大満足です。
また、ブレンボの特徴のゴールドアルマイトが非常にカッコよく、インパクトも大なのでおススメです♪
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5.0/5
3XVのリアに取り付けました。やっぱりブレンボ、コントロールしやすいです。でもやっぱり見栄えでしょうかねー！とにかくカッコイイー！です。綺麗だしカスタム感が全然違います。フロントにブレンボを付けている人はよく見ますが、やっぱリアも揃えて付けないと！キャリパーサポートと云う問題はありますが作ってくれるところもありますので、是非狙ってほしいアイテムです。やっぱりいいですよカニ！オススメです！
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5.0/5
カワサキ車を所有しておられ、その所有車両のフロントブレーキキャリパー締結用のボルトが、M10x38（ピッチ1．25）ならば、このボルトこそが超最適ですッ！！！
タキオンのBCK1038！！！
（Brake Caliper Kawasaki M10x38 ！！！）
ワンキャリパーで2本が必要になります。
（シングルディスク車両で、2本。 ダブルディスク車両で4本。）
そもそも。。。 M10x38のサイズのボルトは、純正かワンオフくらいしか存在しないサイズです。 このボルトは、チタン合金製ボルトです！！！ 更に、ワイアーロックホールを有するフランジ六角ボルトなのです！！！ しかも、完全無比の中空加工がされているのです！！！ 外観は、完璧過ぎる程の出来栄えで、鈍いながらもキラリと輝る質感が尋常ではありまえん！！！
以下に、このボルトの寸法詳細を記させて頂きます。
~ BCK1038 ~
M10x38 ピッチ：1．25
六角対辺： 12mm
フランジ外径： Φ16mm
ボルト頭部の高さ： 7mm
有効ネジ山長： 22mm
ボルトの縦中心に貫く中空加工のホール： Φ4mm
ワイアーロックのホール： Φ1．8mm
これがタキオンの完全無比の超絶ボルトの詳細ですッ！！！
当方、M10サイズで首下38mmを得る為に、M10x40のボルトに、厚さ2mmのワッシャーを介して、M10x38のサイズのボルトに仕立てました。
（ ボルト： ポジポリーニ製 又は デュラボルト製 ）
（ ワッシャー： ポジポリーニ製 ）
タキオン製のBCK1038を知らなかったが故の後悔です。。。
ポジポリーニ： M10x40： 4，032円／本
ポジポリーニ： M10ワッシャー： 945円／枚
ポジポリーニの合計額は4，977円
タキオン： BCK1038： 4，990／本
一見、タキオン製品が割高に思えるかも知れませんが、BCK1038にはワイアーロック加工と中空加工が施されているのですッ！！！ 断然、タキオン製のボルトの方がコストパフォーマンスが高い事が窺えるかと思います。
キャリパーボルトを、チタン合金ボルトにカスタマイズ！！！
カワサキ乗りなら、タキオン製のBCK1038で極まりッ！！！
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5.0/5
ns-1に使用してみました。
取り付けて使用してみた感想は、さすが4POTというところです。
晴れの日は当然ながら雨の日のブレーキワークも安全にいけます
カッコ良さもありますが、それよりも性能の高さに惚れます。
雨の日なんかは止まりにくい感じで不安があったんですが、今では止まらないという不安がなくなりました。ローターに深くパッドが食い込んでるのが感じられるぐらいブレーキの効きがいいです。
さらにやわらかいブレーキタッチを望む方は下に書いてあるマスターを使用されるといいと思います。
マスターにはブライトロジック:BrightLogic brembo（ブレンボ） Ф16×18 鍛造ブレーキマスターを使っていますが最高の一言です。純正では4POTに対応しきれていなかったのでやはり最低限それなりのマスターか最高級のマスター（私の場合）に交換した方がいいですね。
マスターを交換したらブレンボ4POTの性能を最大限活用することができます。はっきり言ってコーナリングの速さ・安全性が格段に上がります。一度使ってしまうともう純正のマスターやキャリパーには戻れないです。。。
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5.0/5
純正キャリパーがだいぶくたびれてきたので思い切って交換しました。
2ポット片押しから4ポット両押しになったためか、効き目自体はあまり変わらないですが、低速時のコントロールとかがし易くなりました。見た目もきれいでGOODです。ただ、Wディスクのため左右を購入しましたが、並べてみると色が若干違うのが残念でした。
（同時に左右を見ることはあまりないので、そんなに気にならないですが・・・）気分的にも満足して、いい買い物でした。
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5.0/5
CBR400RR'88を持っていた頃に純正キャリパーが要OHだった為
どうせならブレンボにしようと思いブレンボキャリパーにしました！！
その時にはフロントブレーキ一式を変えてしまったので
ここの性能の差もよりますがかなり制動力が変わりました！！
単純に片面2POT×2より対向4ポット×2なのでその差は歴然でしたwww
純正キャリパーは握り込むととある場所で一気に効きかなり危険でしたが
ブレンボキャリパーは握り込むとジワァ~っとしっかり効いてくれるのでかなり安心感がありました！！
レバーを握り込む量により敏感に反応してくれるので街乗りでもスポーツ走行でも向いてると思います！！
お値段は高いですが、性能の低いキャリパーをOHするより
ブレンボキャリパーにした方が安心感はあります！！
これ自体のOHは多少めんどくさくなりますが
やはりブレーキパーツ、命に関わる部品なので安心・信頼出来る
メーカーのパーツを付けたいですよねww
これはそんな人にお勧めです！！
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5.0/5
MOS製200mmローターとサポートを使いカニを装着
フロントがロックするほど効きます
一説にはステンレスローターとブレンボ純正のパットでは両方が直ぐにボロボロになると言ってますが
僕の場合は1ヶ月約1000km使用した感じではそのような事はありません
どうしても気になればデイトナの赤パッドを使ってはどうでしょう？
あっそれとブレーキの鳴きは強烈ですめちゃめちゃ鳴きまくります
ですが僕は全く気になりません
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5.0/5
キャリパーを固定するネジ等も付属されています。アルミ削りだし
なのでバフがけをして鏡面仕様にしても良いかも！
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