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CB750K4に使用しました。このCBシリーズはフロントディスクブレーキのキャリパーピストンの戻りが悪く引き摺りが生じ、一冬、放置しておくとオーバーホールという状態でした。
ブレーキ周りのオーバーホールに合わせて組み込んでみたところ、滑りが良くなり動きが軽くなって、引き摺りがほとんどなくなりました。
CBのブレーキの引き摺りで悩んでおられるのでしたら、一度試されてはいかがでしょうか。ノーマルピストンと価格的に少しの上乗せで済みます。
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装着した感じは、バッチリよく利きます。
交換してよかったかも。
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5.0/5
若干効きのわるかったブレーキがブレンボに交換することによって安定したブレーキが出来るようになりました。ホースはメッシュにすると反応が良すぎてしまう可能性があり、純正のホースでもかっちりと効くことがわかり、そのままです。値段も手ごろで見た目と共にしっかりとブレーキが出来るようになったのでとても満足しています。若干ボルトのさびが気になります。
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5.0/5
しっかり設計されたサポートです。シム調整もさほどありませんでした。私のGoose350はこの右側をコピーし、NCで左側を作りWディスク化にしました。とても奇麗な仕上がりです。右側だけでも十分効果は感じられますので、キャリパー、メッシュホース、サポートのセット交換をお勧めします。
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5.0/5
エイプ100のフロントに取り付けました。
取り付け後エア抜きしようとしたら、ブリーザーとバンジョーが近すぎて工具が入らなくて、作業できませんでした。仕方なくまたキャリパーを外して、エア抜きしました。なので、エアフリータイプのバンジョーボルト（ピッチ1mm）があれば助かると思います。
今後メンテナンスはちょっと手間がかかると思いますが、カッコ良いので★5つです。
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純正は1POTだったので2POTにしたくて買いました！
取り付けてみると、純正とは全然ブレーキの効きが違い大変満足しています。
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ピストンの１つ１つが確実にパッドをローターに押し付けてくれている様でストッピングパワーが格段に上がり、ゼファー１１００の車重でも安心して止まれます。
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40mmから変更しましたが、剛性が向上したのが体感でき、また4パットの制動力も流石です。適合するサポートがあるなら、40mmよりもこちらをお薦めします。
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アドレスＶ１２５に装着しております。
ダグアウト製のキャリパー・サポートを介しての装着です。
キャリパーサポートの色味は、ブレンボ・キャリパー本体の色味とのバランスを考慮してチョイスしました。
（当方は、黒キャリパーに銀サポートを選択しました。）
制動性は、こちらの旧型ブレンボ・キャリパーでも全く問題無いどころか、アドレスＶ１２５の純正ブレーキよりも安全度も安心度も高いです。流石、両押し・対抗ピストンのキャリパーですッ！！
（装着にあたっては、プロのメカニックに依頼して下さい！！）
尚、このブレンボ・キャリパーには、鉄製のキャップボルト（Ｍ８-４０が２本）により、左右のブロックが連結されています。
このボルト、制動時に熱が帯び易く、ボルトが固着し易い状況でもあります。何せ、この２本のボルトの脱着に汗をかいた程でしたからね。（工具を握った、赤く充血した手は汗をかいて、ヒリヒリでしたからね。）
この強い閉口感ったら、ありゃ~しないっ！！
さっさと、ボルト交換に踏切りましたよ。
ベータチタニウム製のテーパーキャップ・ボルト。
Ｍ８-４０を２本。
『ウェビックは便利！！』だと、つくづく思いますね。
要望、要求（欲求もか？）に何時でも応えてもらえるのですから。
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APE100のFブレーキディスク化時に取り付けました
感想＆注意
(1)文句無くかっちょイイ！ 金ぴかで目立つｗ
(2)さすがによく効く♪ スゲー効くｗ
(2)予想通りAPEにはデカ過ぎｗ ホイールとのクリアランスぎりぎりｗ
(4)APEに取り付けの場合パッドを削る作業が必要なので注意！
(5)バンジョーボルトのピッチが違うので注意！
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