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4.0/5
09 ER-6fに装着しました。
効きは間違いなく良くなってますが、下り坂などで酷使すると軽いフェードになります。原因は不明ですが、少し走ればすぐに直ります。
星4つにしたのは最初から付いてるパッドのカスがけっこう酷いのが気になったからです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
リアブレーキキャリパーは、フロントブレーキ程、「頻度」、「重要」としてません。
フロントブレーキ補助的な感じでコントロール性とフロントブレーキキャリパーとの見栄えで交換しました。
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5.0/5
ブレーキキャリパーは、最初からブレンボと決めてました。
特にフロントブレーキは重要なため（リアと比較）。
ブラックアルマイト仕様と迷いましたが定番のゴールドで決定。
パッドは、メタリカSPEC03です。
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4.0/5
実はリアはブレンボカニパッドが入らなかったので純正を着けました。
カーボンロレーヌからも出てるみたいです。
ぼくはリアはそんなに効かなくてもいいので純正で十分です(*^^)v
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5.0/5
スタッドボルト。
それは、両ネジ仕様の、前後にネジ溝が設けられたボルトになります。
当方、スタッドボルトを、通常のボルトへの交換をしました。
（1本だけです。。。）
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リアホイールにねじ込まれているスタッドボルト。
これは、リア・スプロケット（ドリブン・スプロケット）の締結固定用のもの。
W650のそれは、ホイール側にM10x19（ピッチ：1.5）のボルトがねじ込まれています。
リア・スプロケットの厚さが5~6mm程。
よって、
19mm ＋ 5~6mm程 ＝ 24mm~25mmのネジ寸が必要になります。（M10x24~25を基準設定）
そして、
W650は、M10のフランジ・ロックナットでリア・スプロケットが締結固定されており、
そのフランジ・ロックナットのフランジ外径と、換装するボルト頭部の外径を近似させる為に、ボルト頭部の外径をΦ19mm~20mmに設定。
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ボルト頭部の外径がΦ19~20mmのM10サイズのボルトで、首下のネジ長が24~25mmのボルトで、ピッチが1.5。。。
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当方、M10x30で、ピッチ1.5のボルトに、Φ20mmのワッシャーを接続させれば、適当と判断。
極力、ワッシャーの厚さが有れば、首下長24~25mmに近似するので、M10サイズのワッシャーはタキオン製（＃：TW1020）をチョイス！！！
何せ、小奴は3mmの厚さを有しているからなのです。
M10x30 - タキオン製ワッシャーの厚さ3mm ＝ M10x27
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M10x30のボルトは、ワッシャーと同様にタキオン製をチョイ！！！
このタキオン製のM10x30は、中空ボルト。
精度も造型も強度も耐久性も抜群の、タキオン製のチタン合金ボルト。
当方自ら、純正スタッドボルトから、上述しましたタキオン製・チタン合金のボルト＆ワッシャーに換装。
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凄まじく驚愕のアピアランスに慄きました。
やはり、タキオン製品は尋常じゃありません！！！
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5.0/5
コイツに説明は不要でしょう
それ位コストパフォーマンスに優れた素晴らしいキャリパーですね
通常の使い方では先ず不満は出ないでしょう
当然、上を見たらキリがありませんが、価格と性能のバランスは秀逸です
あと、ブレーキパッドも色んなのが選べるのでいいですね
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
旧型の6ポッド6パッドです。
ダストシール無いのでマメじゃないヒトはやめましょう。
パッドピン跡ついてくるからステンに交換勧めます。
新しいのはパッド2枚だけど旧型は片キャリでパッド6枚。
純正と比べて軽く、剛性・作り、文句なし。
ブリーダー回すのに9mmのメガネ必要です…商品届く前に買っておきましょう。
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4.0/5
12Rに入れましたが、パッド面積小さくなるので、ハッキリ言って効きは悪くなります。
ぼくはリアブレーキが下手でコントロールとロック防止にとっても助かります。
同サイズキャリパーの方やコントロール重視の方はいいですが、車種によってキャリパーサポート必要だったり効きが変わったりなんで知識のあるSHOPさんなどに相談するのがいいとおもいます。
マスターも一緒に換えた方がイイみたいですよ~
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4.0/5
ズーマーのディスクブレーキ化に購入しました。
色の種類が多く、車体の色に合わせれます。
ドラムブレーキと比べるのもアレですが
制動性はかなりよくなりました。
見た目も良く☆5付けたいところですが
細かい傷が良く見ると何箇所かありましたので☆4にさせて頂きます。
白いKN-KIKAKUの文字はステッカーで貼り付ける仕様です。
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4.0/5
エイプのディスク化に使用しました。作りと精度は抜群です。形状を見れば値段相応かと思います。
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