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4.0/5
フロントのブレンボ化に合わせて交換しました。
従来の鋳物製と比較する非常に高級感があり、全体のバランスが良くなります。
ブレーキ性能は純正より利きません・・これはパットサイズが小さくなるためです。
ですが、リアのロックは怖いのでちょうど良いです。
何点は、ZZR1400はサポートが無い・・特殊ではあります・・
また、色が地味・・・フロント同様にニッケルコートが有ればと思います。
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5.0/5
フロントフォークをオーリンズに交換と同時に交換しました。
フィーリングですが、流石ブレンボって感じです。
効きとタッチが純正とは別次元です。
高速域からの減速でも、ぶれる事無く確実に制御出来ます。
また、ニッケルコートですが、オーリンズとの色合いは最高ですね。
MotoGPレプリカ?の様です。
値段は高いですが、所有感を満足させます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
キャストタイプにありがちな、表面の「ざらつき感」は一切なくとても素晴らしい出来です。ダストシールも付いており、街乗りにも安心です。ブレーキの利き具合には大した変化は感じられません。キャリパーよりもマスターシリンダーに依存する部分かと思います。自分は4D9マジェに付けていますが、ほぼキャリパーと同額のワンオフサポートを作成してでも、付けたいと思わせる一品でした。（カスタムアピール度満点です）
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5.0/5
商品が早く発送されてとてもスムーズに取引ができて有難うございました、写真のアップデート方法がよくわかりませんので、コメントだけにしました、取り付けも順調にいきすばらしいできになりました、又良い商品がありましたら購入したいと思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
’09VTR250に装着しました。VTR1000F用右キャリパーを購入、ネジロック剤を使いボルトオン。ブレーキメッシュホースと合わせタッチが良く、効きは明らかに変わりました。片押し違い格段に違い、パッドがディスクに吸い付く？、食い込む？用な感じで、軽いブレーキタッチでもグググと効きます。私の都合のいい思いとしては、左側が不必要になる事です。片側だけ欲しいと考えると、ちょっと高いかなと・・・。しかし、効きを考えると、そんなものかと。
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4.0/5
ハヤブサの08に取り付けました。数あるブレンボのキャリパーの中で、最近売り出された価格もリーズナブルなこのキャリパーを選びました。取り付けた感想は、良く「効く」・・の一言です。また、構造が簡単な（部品点数が少ない）ため、メインテナンスも楽に行なえます。星4つはキャリパーサポートが少ないのと、重量が約1キロあるのがチョイ不満な事です。
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5.0/5
エイプのフロントに使用しました。
変更前はドラムブレーキだったので、性能の差は言うまでもありませんし、ビジュアル面も「キャリパーはコレしかない！！」と以前からコレに決めていました。
ドラムブレーキは急ブレーキをかけてもかなりの制動距離が必要でしたが、現在はビックリするぐらい簡単に止まれるので、すごく安心できます。
現行モデルのディスクブレーキの方にもオススメできるキャリパーだと思います。
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4.0/5
効き具合はノーマルと同じ感じですが、ルックスがいい！
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4.0/5
TDR125EUですが、オンロードタイヤに交換した事もあって、
最初は、メッシュホース＋ニッシンマスターCYに変更した
だけだったのですが、更に制動力が欲しいと思ったのがきっかけで、ブレンボキャリパー交換しました。
勿論4ポットになるので、マスターCYもサイズアップして
います。
ローターの当たり面の関係で、多少パッドのカットが必要でしたが、取付自体は、すんなりいけました。
ただ、エアーの抜けが悪くて、
エアー抜き作業に、結構時間がかかったのが難点です。
交換してコントロール性がよくなったのですが、
付属のパッドの効きは、期待していた程では、
ありませんでした。
現在は、デイトナのゴールデンパッドに交換していまして、
効き、コントロールのしやすさと両方満足できる様に、
なりました。
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4.0/5
必要な物が全部揃っていて、すぐに装着可能なのはとても良いです。ノーマルキャリパよりも軽くて効きも強烈ですから文句なしです。ただ、取り付けで注意しなければいけないのが、ディスクとキャリパのセンターを合わせるためのワッシャーが同梱されていますが、これを使ってもイマイチセンターが出ていない様で、微調整するのに苦労しました。（車両の個体差でしょうか？？）調整しなくとも良いキャリパブラケットが付属するとなお良いと思いました。
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