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3.0/5
DUCATI 749sに乗ってます。
そうです・・・。 ブレーキはラジアルマウントではないんです(苦笑)
で、オーリンズ本国(日本代理店＝カロッツェリアジャパン)にキャリパーサポートを発注。1年近く待ってようやっと入荷されたので、このラジアルマウントキャスティングキャリパーを購入。
ブレーキのタッチは今までのマウント方式の時とあまり変わったという印象はないです。(旧マウント方式のキャリパーもブレンボでしたし・・・)
ただ、まだサーキットに持ち込んでないので、そこで違いがわかるかも知れませんね。
でもブレーキのタッチの違いがわからない現在ですが、やはりSSはラジアルマウントでないと！ってカンジですね。
最後に・・・
ちょっと可哀想な気がしますが、今のキャリパーは“つなぎ”で、お金が貯まったら、削り出し2ピース(出来ればニッケルとかアルマイト)を買って付け替えます。
(ゴメンね・・・ 今のキャリパー君・・・）
ちなみに、最後に補足。749sはFフォーク・Rショック＝SHOWAですが、F・R共にオーリンズに換装しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
KSR80のフロントに使用しました。NSR50のフロントホイールが付いているので、Gクラフトのキャリパーサポートを使用して、カラーでキャリパーのセンターを調整して取り付けました。
色の好みで黒を買ってしまったのですが、エア抜きのボルトが下にきてしまい、写真の装着状態では、全然エアが抜けませんでした。キャリパーを外して、エア抜きボルトを上に来るようにしてエア抜きしたらちゃんと抜けました。
マスターは11ミリ（Dトラッカー用）を使っていますが、カチッとしたタッチで前に使っていたNSR用のキャリパーより断然使いやすいと思います。
あとは見た目がいいですね
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4.0/5
CBR250RRにMC28のブレーキ一式を流用するのに使用しました。
このキャリパーサポートにはCBR250RRは適合が無いのですがポン付けで流用が可能でした。
心配だったパッドの当たりもパッドの左右1mm位が当たらない所がある程度なのでパッドの面取りで対処できます。
それでもパッドの95％以上の面積は使用できるので
適合が無いサポートでは十分な結果だと思います。
純正の2potに比べて
かなり高いコントロール性が上がったので扱いやすいブレーキになりました。
MC28のキャリパーを使う事によってあまり弄った感がないのも
個人的には乙なポイントです。
値段が少々高いのとパッドの小加工が必要なので★4つにしました。
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4.0/5
ゼファー1100は重い止まらない!?
と聞いてたんで65ピッチにしました！自分はホース、ラジアルマスターも同時に換えたんで純正の時と比べたら雲泥の差がありますね。まだ、パッドとローターは換えてませんがパッドは近々交換するつもりです。どんだけイイ感じになるのか楽しみです。
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5.0/5
ブレンボの通称「カニ」と言われるキャリパー。
主にリアブレーキに使用される事が多く、ブレーキ強化やカスタムでのキャリパー交換の定番品ですね。
僕のこのキャリパーをつけるために他車のホイールを流用してＦＴＲをディスクブレーキ化しました。
キャリパー自体は汎用パーツですが、取り付けるにはキャリパーサポートが必要です。
ＦＴＲ用など市販されていないので自作しました。
まず見た目がカッコイイです。
金色の鈍い光がたまんないです。
遠くからでも分かる存在感のある足周りになり、とても満足しています。
性能面でも文句なし。
よく効き、コントロール性も良いです。
不便な所といえば、下向きに付いているからか、エアが抜きにくいです。
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4.0/5
VTR250の定番メニューのホーネットのキャリパー移植のため購入しました。精度など問題ありません。ただVTR用に右側だけをラインナップに入れてくれれば安くすみ大変助かるのですが。あと付属のサポートとキャリパーを固定するメッキのボルトがすぐにサビが発生しました。なので☆4とします。
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5.0/5
私は川崎のZZR1100に装着しております。
フロントブレーキキャリパー交換はZZR1100のカスタムにおいて最も定番と言えます。
純正のブレーキキャリパはZZR400のものとまったく同じものであり、これで効くわけがありません。
ときには危険を感じるほど純正では力不足です。
bremboのキャリパーの中ではキャスティングは最も値段が安いものになりますが、bremboはbrembo。純正とは比較にならないくらい良く効いてくれます。
個人的にもっともbremboの恩恵を感じたのは峠道です。
純正キャリパーではコーナー手前で減速しきれずに仕方なくエンジンブレーキを併用する場面が多々あり、マシンの重量と扱いにくさを感じる原因となっていましたが、ブレーキをパワーアップさせたことでコーナリングの安心感が増し、結果マシンを操りやすくなったように感じます。
フロントブレーキは例えるならバイクの手綱（たづな）です。
ZZR1100のような重量バイクにはやはりそれなりのブレーキが絶対に必要です。
ちなみにZZR1100に装着するには当然別途にキャリパーサポートが必要になります。
自分はactiveのものを装着していますが、今のところ何の不満も感じません。
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4.0/5
ＺＺ-Ｒ1100（1993）に取り付けました。
コントローラブルで定評のブレンボですが、純正マスターのまま
取り付けるとピストン系が大きくなった分効きは悪くなります。
マスターもΦ1/2の物に同時交換すると本来の性能が出ます。
キャリパーピストンが大きくなった分マスターを小径化して
バランスを取る訳ですが、これで驚くほどの制動力を得る事が
出来てとても満足。
但し純正キャリパーと違い下部にカバーが無いのでゴミや
濡れた路面などでは水気を吸い易くなります。
パット裏、スプリングに錆が出やすくなるのでこまめなメンテが
必要です。後パットピンもSUSに交換した方が良いでしょう。
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5.0/5
★が無限に付く程のウルトラ評価ですッ！！
レギュラーモデルのタキオンのM10x25の価格は、3440円です。 このレギュラーモデルにワイアーロックホール加工を施せば、1050円の加工費。 3440円 ＋ 1050円 ＝ 4490円 が合計額になります。 但し、タキオンではオプション設定として中空加工は出来ません。。。
ベータチタニウムのM10x25のコンパクトフランジボルトに、ワイアーロックホールを二ヶ所と中空加工を施せば。。。 本体価格：3055円 ＋ ワイアーロックホール二ヶ所の加工費：420円 ＋ 中空加工費：1050円 ＝ 合計：4525円
『 タキオンのキャリパーボルトは、3880円！！ 』
こちらの製品、マフラー締結用のボルトに使用してもCOOL！！でしょうね。 しかし。。。 当方は、アクセサリーとして使用しましたよ！！ このボルト！！ 携帯電話のストラップのアクセサリーとして使用しています！！
ボルトとしての機能は充分過ぎる性能を持つ、秀逸なメーカーであるタキオンですが、ワイアーロックホール（Φ1．8mmの穴が二ヶ所）が存在している事を利用し、そこにヌメ皮革の丸紐（Φ1．5mm）を通し、それを携帯電話のストラップとしました。
ところで。。。 Φ1．5mmの丸紐って、どこで入手すれば良いのか？？？ それは、IHOJIN【?異邦人 東京都台東区柳橋2-4-3 TEL：03-5825-1815】というメーカーが在ります。 このIHOJINが製造・販売をする、ヌメ皮革のΦ1．5mmの丸紐は9種類ものカラーリングがありますよ！！
このタキオンのキャリパーボルト（M10x25・BCL1025）を、携帯電話ストラップホルダーに利用したり、或いは、キーホルダーやペンダントヘッドとして利用するアイデア！！ グッドアイデアだと思われませんか？？？ 最高の素材と、最高の技術と、最高のアイデア（？）の三位一体が炸裂した、オリジナル・アクセサリー！！
当方、タキオンのボルトが非常に好きですので、オートバイを駆らない日でも、手元に置きたいが為に日常品へのアクセサリーとしてタキオン製品を愛用しております。 敢えて、画像添付をしなかった理由は、その人の独自性を尊重したいからなのです。。。
この様な用途であっても、タキオン製品はもの凄~くお薦めですよッ！！
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4.0/5
カタナのブレーキ強化にあたりちょっと奮発して同じブレンボでも
違うものを選んでみました。
黒のホイールとのマッチングもイメージ通りで自己満足しています。
まぁ、違うのは外観だけですので効きは普通のブレンボと同じです。
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