4.0/5
キャリパー自体の性能とカッコ良さはピカイチですが
日本でアルマイトをしていないからなのか
アルマイトのムラがちょっと酷い(左右のムラならまだしも)キャリパー自体にムラがある物もあるので神経質な人は再アルマイト覚悟で買うといいかもしれません、
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このメーカーはブレンボ製品をモタード向けにカスタムして
販売しているカスタムメーカーです。
純正キャリパーのタッチが好みでないのと見栄えの為に
このキャリパーとディスク、車種専用サポートをセットで購入しました。
重量等を含め性能的にはラグマウントの方が良いのですが、
ラジアルマウントを装着している車両を全く見ないので目立ちます。
取付についてはセット購入なのでほぼポン付け。
但し、サポートについてはサポート付属マウントボルトの長さとピッチ(1.5mm)が変なのでカラーで調整するかボルトを変更する必要があります。
私はボルトをチタンに変えカラーで調整しました。
あと一応ホイールと干渉しないよう、メーカーによってキャリパー裏面が予め削ってあるのですが、メーカーは基本的にキャストホイール、特にマルケジーニを推奨していますので、ノーマルのスポークホイールにはオフセットカラーも必要となってくるかもしれません。
性能ですが、ブレンボの34パイ4pod4padラジアルマウントキャスティングキャリパーとモノは全く同じですので、タッチは秀逸です。
効きもメタリカのパッドとブレンボディスクとの組み合わせでかなり強烈な効きです。
従ってマスター側もコントローラブルなモノにする等、なにかしらのパーツ交換をした方が良いかと思います。
メンテに関しても、やはりブレンボのソレと同じですので、OH時にはシール等のリペア部品をホンダ・ヤマハ・KTMから純正品としてとれます。
ということで性能も欲しいがそれよりも目立ちたいと思うのであればオススメのパーツかと思います。
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【Webikeモニター】
フロントにもニッシンのビレット6ポットキャリパーを装着しているのでデザイン上統一感のあるこちらの商品を購入。
制動力としてはフローティングマウントしているので殆ど効かないです。近いうちにリジットマウントに変更しようと思います。
あと、市販でこのニッシンの64mmピッチに適合するキャリパーサポートがほとんど無いので
オーダーで製作して貰いました。市販品より少々割高になってしまいますが、そこはこだわりって事で。
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アニキ@黄緑軍団さん、今日はアドバンテージです。コメント有難う御座います。
合成バランスに関しましては純正品よりはUPしております。
しかしリヤーの目的はコントロール性をUPさせる為のきっかけ的な位置なので
フロント7:リヤー3の割合に設定しております。
リジットマウントの方がコントロール性及びさらに
剛性感も体感いただけると思います。
今後とも、宜しくお願いします。
4.0/5
サイトの商品説明には記載がありませんが本体には鍛造とあります、
モノブロックで本当に鍛造であるならかなり無敵なスペックです。
パッドもシンタードの悪くなさそうな物が付いています。
因みにピストン径は32mmで、バンジョウのピッチは1mmでした。
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RC42純正のブレーキ能力に満足出来なかったため強化と見た目のカスタムとしてCBR600RRの4ポットキャリパを取付けるため購入しました。
交換後ブレーキング時、ブレーキ鳴きが発生したためブレーキパッドの面取を行いブレーキパッド取付時ブレーキピストンとパッド裏面へ鳴きどめ剤を塗り対策しました。専用設計なので違和感無く見た目も良くなり満足しています。
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ブレーキの強化と見た目のカスタムとしてホーネットのキャリパー取り付けの為購入。製品の出来も良く、取り付けにも実績がある商品なので問題無し。
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ショップオリジナルサポートでマウントして、サンスター プレミアムレーシング ディスクローター320mmとベルリンガー フロントブレーキマスターとの組み合わせで使っています。
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みんなが知っている信頼できるブランド、見た目も良好で価格もリーズナブルです。性能面もノーマルと比べ、断然効きが良いです。
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信頼のおけるブランドです。Z-1のリア純正はドラムブレーキですが、ディスク化を行い、キャリパーをブレンボにする事で安心してブレーキングできる様になりました。
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4.0/5
シフトアップの220mmローターと併用していますが、とりつけ時にパッドを削る必要があります。
それ以外は満足です。
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