Brembo:ブレンボ

VTR1000Fにブレンボ4ポットキャスティングキャリパーを取り付けるに際し、純正14mm横置きマスターから変更しました。
質感が良く、ブレーキのバランスとしても申し分ありません。
純正のブレーキと比べて安心感があります。

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今主流のラジアルに初めて変えてみました。
いろいろとハンドルまわりやホースなど、ラジアルのシステムに合わせて変えていく必要があるので、なんだかんだで、いろいろと交換には手間ひまがかかる感じです。
径が可変式なので、お得感を感じてこれにしてみたのですが。
変えてみた感じはノーマルブレーキシステムで乗っていた時には単体では気にならなかったのですが、ラジアルに変えたところブレーキレバーを操作した際の返ってくる反応がはっきり繊細になり、よく記事で見かけるコントローラブルなブレーキという意味が分かりました。
いろいろとブレーキをいじる時には、まずラジアルにしてみて、そこからさらに理想を求めて深みにはまっていくのもいいかな、と思います。ブレーキホースのメッシュ化と並んで、ラジアルに変えた時にノーマルからの変化が一番大きいと自分は感じたので。

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　YZF-R1に装着しています。
キャリパー：ブレンボキャスティング、デイスク：サンスター製と同時交換しました。
　このマスターは、レバー入力時の感触が抜群ですね！ピストンがパッドを押す作用が、レバーを握り込む量と正比例して伝わります。また、リリース時の感触もすごいです。コーナー直前のフルブレーキが終了し、クリップに向けて寝かそうとして、レバーに掛けてる力を抜く時の操作ですが、微妙に指の力を抜いただけでも、それに応じて制動力が抜けていきます！！
　この現象は、ノーマルキャリパーでは体験できない世界です！この恩恵で、リリースコントロールの技術を身に付けれそうです。
　ただし、制動力アップや、レバーに掛ける力の軽減化は皆無でした。（私の場合だけかもしれないですが。。。）
　ブレーキ操作のコントロール性アップや、ドレスアップ、安心感、（ブレンボを付けているという）自己満足？を満たしてくれ、期待を裏切らない商品だと思います。
　唯一の欠点を挙げるとすれば、交換後、ブレーキ操作を意識しすぎるようになってしまい、必要以上にブレーキを掛けてしまう悪い癖（ブレーキに頼った走り方）になった事ですね。

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純正のNISSINのマスターシリンダーのタッチが好きじゃないので交換しました。
ブレーキの定番カスタムですが、やっぱりいいですね。
タッチに剛性感が出て、コントロール性が大幅に上がります。
レバーに伝わってくる情報量が段違いなので、フルブレーキングも躊躇なく行えます。
レシオが可変式になっているのもいいですね!
このパーツによってブレーキの効き自体がよくなるという訳じゃないですが、満足感はかなり高いです。

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レースのクラスを変更したので、マスターが換えられるようになりました。何故かK9のノーマルマスターはφ17.46なんですよね。それ以前はφ19だったのですが。

で、ブレンボに替えたわけですが、Φ19×20と18どっちにするか決めかねて可変レシオのこれにしました。ストロークの短いほうが好みです。

1シーズンレースで使いましたが、STDよりもレース中盤からのレバーの入りも少なくなりました。でも、予備レバーが高い！
ブレンボ純正レバーよりもZETAの方がちょっと安いし、かっこいい。

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リザーブタンク内臓ですっきりコンパクトに収まりました。

プッシュロッドが付属されていないのがネックですが、
リペアパーツのプッシュロッドを加工して使いましたが
意外とイケてますよ!

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NSR250で使用しました。
MC28のフロントフォークを取り付けた関係でMC21のキャリパーから、CB400SF(NC39)のキャリパーに交換したのですが、キャリパーのピストン経が少し変わったせいか、マスターを交換してもタッチが出なかったので思い切って購入しました。
非常にタッチが良く、コントロールがしやすくなりました。
元々のマスターがただの別体マスターということもありますが、タッチにダイレクト感でて、とても好印象です。
おすすめしたいのですが、補修レバーが24000円とバカ高いので、経済的に余裕のある方は、一度使ってみては？

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