Brembo:ブレンボ

Ninja250SLの質感向上の為に投入。

コルサコルタは高価なので海外より輸入、4万程度で入手していますので国内で15RCSを購入するのと大差有りません。

キャリパーは同社キャスティング4POTを使用。
マスターはブレンボが最適とする15mmとしました。
この点は重要でコントロール性向上の為にも妥協せずキャリパーに合わせたサイズにする事をお勧めします。

横型マスターからの変更時は取り付け前準備が重要です。
ラジアルマスター全般に云える事ですが、ブレーキライン取り回しに影響する部分は全てクリアする必要が有ります。
今回は事前にハイスロ、スイッチボックス交換を行い、適切な長さのブレーキラインも準備しました。

経験が有れば取り付けは簡単です。
キャリパーアダプターを使用し、バンジョーボルト減少を行った効果も有りますが、エア抜きは楽に出来ました。

効きですが、ブレンボだから凄いと云う訳では無いと思いますがラジアルマスター特有の握った分だけ効くのを体感出来ます。

レバー調整は約20段階有りますのでリプレイスレバーで満足出来なかった方もベストポジションが見つかるかも知れません。

RCSは18/20の切り替え式でお好みのレシオに出来ます。

コルサコルタのウリのライドモードですが、ブレーキの効き方と云う説明が多いですが、要はレバーの遊び調整です。
私は遊び分を常時握ってしまう癖がありブレーキランプが点きっぱなしになりがちなのでレースモードを常用しています。

質感は非常に高く、多彩な調整機構も相まって満足出来るマスターだと思います。
是非試して欲しい逸品です。

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CB1300SF　SPは純正がブレンボのキャリパーが装着しているので、
レバー関係もブレンボで統一したくて交換しました。
もう所有感が最高ですね！
本当に交換して良かったです。

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DUCATI純正でブレンボのセミラジアルマスターは標準装備はされていますが、走行会に向けてグレードアップです。
RCSかRCSコルサコルタも検討しましたが、まずはスタンダードで。

取り付けはバイク屋さんに依頼しました。
量販店では取り付けは出来ません！と断られていました。
やはりポン付けは出来ず、スロットルワイヤーかスイッチボックスの関係で取り回しを小加工して付いたそうです。

使ってみた感じは、もう皆さんが言うように
"コントローラブル"
これに尽きます。

ブレーキレバーを握ってのコントロールが今まで4-5段階だったのが、7-8段階くらいまで細かく出来るようになりました。
これはバイク屋さんに言われたんですが、"リリース"が本当に素晴らしいと。今までブレーキリリースにあまり意識は持たずライディングしてきたので、話を聞く限りではよく分からない感じでした。

が、実際軽めに走ってみると"リリースが素晴らしい！"
フロントフォークを初期制動で縮め、バンクし、リリースしながらクリッピングポイントまでフォークの伸びストロークをコントロール出来る！

これには正直驚きました。

今までならバンク初期にはリリースし始めないとアンダーになってしまうのでパッと離していました。ラジアルマスターだとブレーキディスクを微妙に掴む感覚が指にあるので、アンダーにならず理想のコーナリングに近付きます。

余裕があれば是非とも装着すべきパーツです。

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コントロール性、見た目共に満足しています。
レバーアジャスターの調整幅も大きく自分に合った位置に合わせる事が出来ます。
ブレーキスイッチがギボシ端子の為、純正ポン付けとはいきませんでしたが難しくは有りません。

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ヤマハのMOSキャリパーをダブルで使うために購入しました。
18レシオが欲しかったが、無かったので消去法で16レシオにしました

エア噛んでるようなフワフワ感ですが、コントロールしやすい
握った分だけ制動します
MOSキャリパーで19Φ付けちゃうのはダメダメ君ですね
よく、将来ブレンボに交換するから、とりあえずは19Φとか言っちゃうバイク屋はパスカルとか知らないんかね？

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少し高額気味に思えるのは最初だけで。
オイルシールのメンテナンスさえ、マメに行っていれば、ビックリする程に長く使えますし、
むしろ経済的かつ安全性も高いので優秀だと思います。

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握り始めから効力がガツンと立ち上がる事もなく、レバーをリリースする時もパッドが急激にディスクから離れたりしないのでサスペンションの動きも「急」がありません。効力はレバーストロークの中間から後半で2次曲線的な立ち上がる特性で、一般車両とはフィーリングが異ります。ただし、コントロール性が良い反面熱影響によるシステム剛性の早期低下が、あります。対策としてはブレーキ遊び話、リモートで調整かのうなパーツに変えるぐらいでしよぅか。総じて素晴らしいプレーキである事は間違いありません。

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XJR1300で使うために購入しました
国内に新品の16×18がなかなか見つからないが16×16はまだ見つかる
左右で削り出しになり統一感がでた

ラジアルの握った分だけ効くが体感できすばらしい
キャリパーのポット数やサイズ、マスターシリンダーのサイズが純正だと万人向けや価格のせいでカックンブレーキになりがちで、マフラーなど買うより先にマスターシリンダーを変えるべきだとともう

シールキットの在庫が我が宝物庫にあるうちは使い続けるだろう

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1996年から24年も使用してしまったニッシン製ピストン径5/8インチ横置きマスターからの換装です。ちょっとレバー操作感に軋みは感じていたんですが、ショップ様の試乗でダメ出しされてしまったので高価ですが導入に踏み切りました。
キャリパーはブレンボキャスティング4POTです。
降車しての押引きでもレバー操作とフロントサスのストロークがシンクロしているのには感動しました。
表現が難しいのですが、それまではフルブレーキまで１?３の段階があったとすると１?１０までの段階に幅が広がったと申しましょうか・・・・
2段階選択できるレバーレシオと3段階選べるレスポンス変更の機能で自分の好みにアジャストできるも嬉しいですね。

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とある事情でまとまったお金が入ったので、以前より念願だったブレーキシステムのブレンボをしてみました。

【何が購入の決め手になりましたか？】
友人のフロントフルブレンボ仕様のバイクに試乗させてもらった時に感じたコントロール性の高さに脱帽し、いつかお金を貯めてブレンボのブレーキシステムにしようと考えておりました。
当初は削り出しボディのレーシングマスターを候補にしていたのですが、トータルで組んでしまうと予算の関係で足が出てしまう為に、性能や質感は一段落ちるもののレバー比を可変できるRCSを選択しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
最初はレバー比20で試してみました。それまで装着していたニッシンのラジアルマスターとタッチはあまり変わりません。
ですが高速域での減速で多少コントロール性が増したような気がしました。
次にレバー比18にしてみたのですが、これが秀逸でした。
最初はフワフワしていてエアーを噛んだかのようなタッチなのですが、慣れてくるとガチっとしたタッチのレバー比20には戻れません。
純正の横ピストンのマスターのコントロール性能が5段階だとして、ニッシンのラジアルマスターが7段階程度、それがブレンボのRCSマスターでレバー比を18にすると10段階の微細なコントロールが可能になりました。
MotoGPの出場車両が軒並みブレンボのブレーキシステムを入れている理由が分かりました。これはもう純正やニッシンのマスターに戻すなんて考えられません。

【取付は難しかったですか？】
装着は行きつけのバイク屋さんにお願いしました。
手順さえ踏めば自分でも交換は出来るのですが、やはり命に関わるのと、自分史上最高額のブレーキパーツの交換と言う事もあって素直に工賃払ってお願いした次第です。

【取付のポイントやコツを教えてください】
同上

【期待外れだった点はありますか？】
無し！10万円未満なのにこの性能は素晴らしい。
強いて言えばレバー比の変更は工具を使わずにできるようにしてくれたら尚良かった。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特に無し

【比較した商品はありますか？】
ブレンボ レーシング ラジアルブレーキマスターシリンダー
若干の予算オーバーで諦めました。
が、しかしサーキットに行くつもりは無いので私には現状で十分すぎる程です。

【その他】
今回はブレンボRCSマスターの他にブレンボのモノブロックラジアルマウントブレーキキャリパーとブレンボのフローティングディスクを交換したのですが、バイク屋さんのご厚意により、マスター交換後に200キロ程度走り込み、その後キャリパー→200キロ走行→フローティングディスクと交換しました。
段階を踏んで交換する事によってパーツを交換の効果がどれだけ出ているかを明確にする為の粋な計らいです。
何から何まで高価なパーツを一気に交換するのも悪くないのですが、そのパーツがどのような働きをしているかと言う事を知る為には段階を踏んで交換していくのも良いかと思います。

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