GALE SPEED:ゲイルスピード

Accossato 16x18 のラジアルポンプ式のマスターシリンダが寿命でしたので、GALE SPEED VRC 16 x 16~18 に入れ替えました。
キャリパーは Frando の 30/34mm の異型４ポット一基で、GALE SPEED のサイトの計算ツールではピストン径 14φとなりましたが、今が 16φですし、NSR50 の片押し2ポッドでも 14φ?15φなので、14φは無いだろうと思って16φにしましたが、結果的に丁度良かったです。

使った感じですが、Accossatoがジワ?ッからギュ?ッっという、立ち上がりが少しナローで、柔らかに締め付けていく感じなのに対して、GALE はコツッ、ギューッっと、立ち上がりが早く、硬質に締め込んでいく感じです。また、レバーの操作に対するブレーキパッドの締め付け、離れの追従性が良く、フロントフォークの沈み込み量が分かり、それを制御できる様な感じがします。

最初、レバーのレシオを Accossatoと同じ18mmで設定しましたが、それではちょっと立ち上がりが急で握り心地も固く、思ったよりもブレーキが効きすぎますので、幾つか試してみて、最終的に 16.5mm に落ち着きました。0.25mm 単位に調整出来るので、この点は２段階調整の brembo の RCS モデルよりも良いですね。


ちなみに、純正で機械式ブレーキスイッチがありますが、評判がイマイチなので、2mm のアルミ板と omron のマイクロスイッチで自作しました。

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バックステップ装着でレバー比がかわり、カチカチなタッチになってしまったため、解消のために取り付けました。
元々のマスター径は5/8インチ。ステップ交換で作用点-支点-力点の比は4.78から3.14に変わってます。
結果的には満足の行く状態になり、しっかりストロークを使えるようになりました。

この製品のシリンダー径は12mm（1/2インチではなく12mm）で、なかなか珍しいサイズ。
聞くところによると元々はブレンボのカニ向けなんだとか。
硬い・効かないリアブレーキの改善には打ってつけかなと思います。
逆にそういった事情なしに替えるパーツではないので、そこはご留意ください。

また、同メーカーのプッシュロッド、ロッドエンド周りの調整パーツが揃っていること、ピッチの選択肢が多いことから、取り付けられる車種を(ほぼ)選ばないのも好印象。
(メーカーによってはプッシュロッドの自作が必要だったりして、本体より高くつく場合も)
スプリングも通常レートと、高レート（赤色）があります。

本体は黒もしくはハードアルマイトの落ち着いた色合いで、シルバーの鋳肌から比べるとカスタム感もなかなかあります。
余談ですが、ハードアルマイトはロットによって色味（濃さ）が変わるので、一体型タンクと若干そろわないときがあります。
写真1枚目、お店の人曰くこれまで見た中で多分一番明るい（薄い）マスター本体と、暗い（濃い）タンクの組み合わせだそうです。参考まで。

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ブレンボ19ｘ20マスターから仕様変更です。
前のバイクでは良かったのですが、今のバイクにはブレーキマスターのピストン径が大きかったので
ゲイルの17．5ｍｍに変更してみました。
ゲイルのホームページでは16ｍｍ推奨でしたがユーチューブなど見まくって17，5にしました。
好みの問題ですが私は正解でした。

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Ninja H2 SXSE +(2020)のリアキャリパーを，ブレンボ 削り出し２ピース レーシングに変更したところ，ノーマルのマスターシリンダーではストロークが小さくなりすぎてコントロールがしにくくなった。Yの純正ブレンボマスター（約１３Φ）を取り付けたら，フルードタンクの取り回しと本体取り付け角度の問題が出たので，これに取り替えた。ノーマルの取り付けピッチ４９mmと同じ。ステップの取り付け部分の８mm穴には，梱包されている８mm穴に取り付けて６mmボルト使えるようにするカラーで対応。マスターシリンダー本体とロッドが，ほぼ真っ直ぐになるので，問題なく装着できた。（横方向の細かな調整はスペーサーで対応）。タンクと本体のホースの連結も細かな角度調整のためにノーマル直角L字ホースを１cm程切断して，ノーマルと同じような取り付け状態にできた。ストロークは，ノーマルより，やや大きめなので，リアブレーキのコントロール性と，踏み込んだ時の制動能力に問題なし。アルミ削り出しのマスターシリンダーが２万円程度で購入できるのはゲイルスピードの素晴らしい点。ホイールも過去に購入しているが，他の製品と比較しても，一般的なスポーツ走行レベルでは引けを取らない高レベルなのに，お値段が，とってもリーズナブル。且つ，このリアブレーキマスターシリンダー には，ある程度の取り付けバリエーションに対応できるラインナップがあるので汎用性が高い。

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２０２１年式のMT-09SPにGALE SPEED製のサムブレーキを導入するため、リアマスターシリンダーも同社製で直接バンジョーボルトが取り付けられるサムブレーキ用リアブレーキマスターシリンダーのRMC12-TH640HAを取り付けました。

取付に関して難しいことはないのですが、バンジョーアダプターの角度を選定するのに手持ちのホースを通してみてから決めました。

ロッドに関してはステップをBabyFaceのステップキットに交換していて、延長しないと届かなかったのでオプション販売されているM6用のエクステンションプッシュロッドを使っています。
※ブレーキスイッチはステップキット側についているので、特に問題はなかったです。

フルードタンクはサムブレーキマスターシリンダーになるので、エア抜きの効率を考えてエアフリーバンジョーを入れています。
※それでもサムブレーキマスターからのホースがかなり長くなるため、なかなかエアが抜けず負圧で吸い出しながらエア抜きを行いました。

使用感については、もともと純正リアマスター径が1/2インチ(12.7mm)だったので、今回φ12になったことでペダルのストロークが若干ですが増えました。

自分的には踏みしろが増えたことでコントロールしやすくなったと感じているのですが、すでにφ12リアマスターシリンダーを使っている方で、もう少し硬めのタッチ（踏みしろを少なく）にしたいと感じている方は1/2インチマスターが良いかもです。

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お店で取り付けてもらいました。

【使ってみていかがでしたか？】
純正のタッチが最初スカっと大目に遊びがあって（厳密には遊びとは違うんですが）、少し握った先でやっと引きごたえが出てくるような感触だとしたら、これは引き始めから比例して制動力が出るような感触になりました。初めは「ラジアルマスターは劇的に感触が変わる」と思って期待が大き過ぎたので、「あれ？こんなもんか？」って感じでしたけど、使ってるうちに、「何か良いかも！？」と徐々に良さがわかってくる感じです。

【付属品はついていましたか？】
フルードホースの太さに合わせて、ブリーダープラグを2種類から選べるようになっています。

【期待外れな点はありましたか？】
レバーレシオを8段階変更出来ますが、YZF-R3の純正横押しマスター（Φ11）からの比較でいうと、レシオを1番左側（タッチを柔らかくしてストロークを長くする側）に合わせてトントンぐらいです。なので純正より柔らかいタッチにすることは出来ず、ガツンと効く側にしか調整代が無いということになります。

レバーの色は黒一択です。アクティブの関係者に直接聞いてみましたが、色を変えたければこのレバー自体を塗装するしかないそうです。

コントロール性抜群です。エア抜きが自分ではできず、結局ショップのお世話になりました。

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12�oのマスターシリンダーなので購入したが、16�oの物が取付けできたので使用しません出した。ストックとなります。
同じメーカー（GALE SPEED）のロッドエンドに使用するには加工が必要です。どうせなら加工無しで取付けできるように商品を開発して頂ければ良いのですが。

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1度購入したものは傷が入っていましたが今回は美品が来ました

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フロントをカニブレにしたのでリアもファッションでカニに変更したのです
そうするとリアブレーキがすぐロックしてしまうのでマスター変更と言う流れ

ノーマル時の踏みMAXを10とした時に
純正時は3くらいから効き始め8でロック(街中はリアだけで十分)
カニだけ付けたら2で効きだして４でロックのガチ効き(雨とかはやばい)
ゲイルさんはMAXが12(踏代UP)で3くらいから効き始め10でロック
こんなに違うのかってくらい違うのは驚き(^o^)

ちなみにノーマルで付ける場合取り付け穴がM6タップが立っているのでΦ6の穴にする(ボルトが通る)必要があるのとピッチ1.0のバンジョーボルトが必要ですよ

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