NISSIN:ニッシン

はじめてのラジポン。
とりあえず、装着可能でした。

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マスター本体はやや重量とゴツさがある
ブレーキスイッチとオイルライン(バンジョーボルト)とのクリアランスが1mm程
レバーの形状からスイッチBOXと干渉する為調整ダイヤルは１?３までしか使えない

純正以外のNISSINラジアル用レバーにすれば調整幅は広がるかと

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安いですが、このフィーリングはまさにラジポン！コントロールしやすいです。
但し、標準でついているのはショートレバー。4本指ブレーキ派の私としては、扱いづらい！！別売の標準レバーに買い換えて、やっと扱いやすくなりました。レバー代まで考えたらそんなにコスパも良くないかな。

見た目ですが、ゴツい！デカい！！です。
magra195マスターを好んで使っていた自分としては、見るたびにデカい、ゴツいと違和感が消えません。

機能パーツと割り切れば、悪いものではないと思います。僕はしばらく使う予定です。
でもこれから買う人にはHC-1を勧めるかな！

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AF24タクトにディオZXのフロント周り
スワップするついでにこちらのマスター
シリンダーへバージョンアップ実施。

ノーマル状態でのブレーキがわからないので
ブレーキコントロールや効きに関して比較が
できないですが見た目がレーシーになり
とても気に入ってます。

取り付けに関してはエア抜きが面倒臭い
くらいで特段難しくはないですが
AF24タクトへの装着にはカウルをカットしないと
取り付けできないです。

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純正のゴミから交換！タッチ、ブレーキの効きは向上、コスパいい！

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【使用状況を教えてください】
普通にラジアル。
握り込みにリニアなコントロールイメージ

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい

【取付けは難しかったですか？】
いいえ

【使ってみていかがでしたか？】
予定通り

【付属品はついていましたか？】
最低限

【期待外れな点はありましたか？】
なし

ブレンボ にはブランドとデザインで劣るものの、ブレーキ理屈上、同じものが得られる

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先にクラッチマスターをラジアルに変更したんですけどバランスよくブレーキ側もラジアルに変更です。ブレーキの操作性としては抜群にオススメ出来ます。カワサキ車への取り付けはブレーキホースのバンジョーアダプターの場所の都合で色々と変更点があり取り付けには少し苦労しました。
Φ17にスモークタンクの設定が無く別売りなところが少し残念です。

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取り付けは、汎用なので工夫は必要ですが、コスパは高いと思います。
ブレーキのタッチやコントロール性は向上します。
もう少し剛性感があると尚良いと感じますが自分はパッドはノーマルだからかも知れません。

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【装着】
ボルトオンでは付きません。ステンメッシュホースが必須です。

また、ホースの取り出し口も下向きでブレーキレバーと干渉させないように内向きか後方向きにバンジョーフィッティングを向ける事になり、ノーマルとは違う経路にブレーキラインを引き直す必要があります。車種によっては、この時点でトップブリッジと干渉して、取付け不可となる可能性があります。更に、ノーマルのスイッチボックスが大きい車種は、レバーとスイッチボックスが干渉するため、スイッチやスロットル交換が必要となります。更にとどめは、カウル付きの場合、ハンドルを切った際にカウルとレバーが干渉する恐れがあります。

そのため、ブレーキレバー廻りにしっかりとした隙間がないと、この部品は付きません。仮に隙間が合っても、車種個々に問題が出ると思うので、これを楽しんで解決出来る人にしか、この部品はススメられません。

【エア抜き】
マスター側にエアブリーダーが付いているので、マスター側に溜まったエアは抜きやすいが、レバータッチが柔らかくなる為、抜け切ったのかが、分かり難いです。

自分が判断した方法は、レバー調整を６にセットし、レバーを引いた時にレバーがハンドルに当たるか？当たる様であれば、抜け切っていません。エアが抜け切っていれば２０ｍｍぐらいの隙が出ます。

【レバータッチ】
柔らかくストロークが伸びます。レバータッチが硬いのに慣れた人は、停車時に違和感を感じると思いますが、使っているうちに感じなくなります。走行時はブレーキの掛け具合が分かりやすく、強弱がつけ易くなります。因みに、エア抜きがしっかり出来ていないと、グニャグニャしてブレーキが利かない感じがします。

【総評】
整備スキルがしっかり有り、ブレーキのコントロール性を上げたい人におススメです。ブレーキは複合した装置のため、改善点をはっきりさせないとデチューンになりがちです。初心者は、メンテ，パッド交換などのチューニングから始めることをおススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

純正のブレーキフルードタンクが、ハンドカバーを装着するときに大きくて邪魔でした。ブレーキタッチ改善が目的ではありません。カウルとの干渉がふあんであり、セミラジアルを購入しました。ハンドルもフルロック位置まで回せ、純正カウルとの干渉はありません。ブレーキホースも同時交換であり、単独インプレッションではないです。ブレーキの効き始めが感じ易くなり、初期制動がコントロールしやすくなった。ブレーキの感触が伝わり易くなったが、ブレーキ効力の変化は分かりません。ブレーキコントロール性能を変える商品だと、実感しました。

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