NISSIN:ニッシン

ブレーキタッチ，確実に良くなります。
ZETAのアーマーガードなどをつけている場合は，
ロングレバーだと干渉するおそれがありますので，
事前に確認するかショートレバーにすることをおすすめします。

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他のバイクでもニッシンのマスターをつけていますので，
性能には満足です。
ZETAのアーマーガードをつけているのですが，
ロングのレバーだと干渉するところでした。
取り付けるバイクのレバー周辺の環境を踏まえて選択することをおすすめします。

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他に持っているバイクにもニッシンのマスターを入れているので性能の良さはすでに経験済み。
今回はZETAのアーマーガード装着車につけたのですが，
ショートレバーを選択してよかったです。
ロングだと干渉していました。
同様のパーツをハンドル周りにつけている人は注意してください。

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購入する時にショートレバーにするかどうか迷ったのですが，
結果的にショートレバーを買ってよかったです。
車種にもよりますが，
ZETAのアーマーガードを付けると，ロングレバーだと干渉するおそれがあります。

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前に取り付けていたマスターのブーツが破れていたので、ブーツだけ変えようか迷いましたが買った時からマスターを変えたことがなかったのでボロボロになっているのを見てマスターごと変えようと決めました。

結果、、、、、すごい！！！
マスターが変わっただけでこんなにもブレーキタッチが変わって、効きがよくなるとは思いませんでした。

しかもマスター本体だともっと高いかなとも思っていたのですが、安い！
コスパ最高で満足です

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RC42にて使用してます。純正の片押し2ポットからキャリパーをNSR4ポットへ交換してマスターはCB1000の5/8を暫く使ってましたが、効きに満足出来ずキャリパーを他車の大型車の物と交換をかんがえてましたが、
タンク別体マスターが気になり価格も特別高くも感じなかったので思いきって購入に踏み切る。
二週間前に交換して先ず握りしろが、短いストロークで凄い好みでした。
試乗してみたら更に驚いたのが、キャリパーがワンランクもツーランクも向上したかのような効き目、
制動距離が短縮しました。
マスター交換でこれ程違いがあるなんて驚きです。
正直言って交換するまであまり期待もしてなかったので、
見事に良い方へ裏切られましたね、
ブレーキのタッチが凄く好みなんで、もっと早く交換すれば良かったな、と思ってます。
ブレーキのタッチって好みがあると思いますが、握りしろが少なくカッチリ効くブレーキが好みなら買って損はないと思いますよ。
ブレンボとか高いのは、そりゃいいんでしょうが、ストリート、ツーリングレベルならこのマスターで充分ですね、

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ビックブレーキディスクに交換したのですが、純正のマスターシリンダーでは、柔らかくあまり違いが分からなかっのですが、ニッシンのマスターシリンダーに変えた瞬間しっかりと止まり微妙なタッチにも素早く反応し走行中の不安がなくなりました。純正でも採用されている安心のメーカーで、タンク別体式でカスタムも増してとても満足しています

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いろんなバイクのマスターをニッシンに換えてます。125くらいだとピストンの径とマッチしたものをつけてもストロークは短めになりました。ただガツンと効く感じではないので大丈夫です。ZETAのアーマーガードと一緒に使うときはショートレバーの方が干渉する恐れが小さくなると思います。

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純正のブレーキマスターのフィーリングがしっくり来ない(エアが若干噛んでた？)のと、レバーのガタがひどいので交換してみました。ラジアルも考えたのですが、ABSに悪さをしないか不安＆カウル側へのクリアランスが無いのでやめました。交換後は操作感触も良くなりガタもなく、レバー距離調整も付いているので換えて正解でした。

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NSRに取付すると別体タンクが標準のステーだとカウルに干渉します。
ポン付は、出来ないので注意です。
使用感は、ラジアルの特性をそのまま表現する感じで、コントロール性が向上しました。
特に、フルブレーキを行った時に実感できました。

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