NISSIN:ニッシン

純正のブレーキフルードタンクが、ハンドカバーを装着するときに大きくて邪魔でした。ブレーキタッチ改善が目的ではありません。カウルとの干渉がふあんであり、セミラジアルを購入しました。ハンドルもフルロック位置まで回せ、純正カウルとの干渉はありません。ブレーキホースも同時交換であり、単独インプレッションではないです。ブレーキの効き始めが感じ易くなり、初期制動がコントロールしやすくなった。ブレーキの感触が伝わり易くなったが、ブレーキ効力の変化は分かりません。ブレーキコントロール性能を変える商品だと、実感しました。

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値段もお手ごろだし、補修部品も手に入りやすい、10年ほど前に購入したが、不満な点はほぼ無い、
取り付けは汎用製品なので、車種ごとに工夫は必要だと思うが、それをクリアーしながら自分の好みに、
組み上げて行くのは楽しい。

レバーの角度を水平にするか、少し前下がりにするか、もう少し下げたいな?とか、
なるべく内側に取り付けたい、などこだわると、いろいろと干渉します、特にカウル付き車は
ハンドルを切るとリザーブタンクが干渉したり、レバーが干渉したりします、ラジアルは
出っ張りが大きいので、この辺が要注意です、それらをクリアーし確実に取り付けるには、リザーブ
タンクを小さいものに交換するとか、ハンドルバーを調整可能な物に交換するなど、追加部品の
購入が必要になるかもしれませんし、場合によっては取り付けを、あきらめる事もあるかもしれません。

使用感ですが、マスター単体での感想はありません、マスター・メッシュホース・キャリパー・
大径ディスクの同時交換で、タイヤは当時のハイグリップラジアルです、
走り出し最初の感想は、タッチがあまい、エアー噛んでる感じで純正のように、最初にカチン！と効く
感じではなく、レバーを握り込んで効かせる感じに思えます、最初は戸惑いましたが、慣れるに従い
コツもつかめ、特に砂の浮いた路面でのブレーキングは、ジヮ?ッとコントロールできるので、
安心感がありました、（説明は少し難しいです・・・）一応、新品パッドと新品ローターのアタリも、
考慮に入れた感想です。

最後にデザインですが、純正そのものです、ヨーロッパ製などのオシャレ？なデザインではないので、
純正的にバイクを仕上げたい人には良いし、80年代のレプリカブーム世代には、この無骨さがたまら
なく格好良く見えます、リザーブタンクのブラケットなど、鉄板に穴あけて、曲げて色塗った程度の
物です、そこが良いのです。

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メッシュホースと同時購入ノーマルキャリパーに取り付けました。
思った以上にタッチが良くコーナーの奥でコントロールがしやすくなりました。

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取り付けは、二時間ぐらいももぐりました。　スエッジラインのメッシュホースを、ダイレクトの標準の長さにしたので・・・　少し長めの方が自由になっていいか？　　Ｔの方がよかったかな？
肝心な、エア抜きは　バキューム借りて　楽しました。

一番肝心な効き具合、扱いやすさも、よかったです。

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RS125Rの純正横置きマスターから変更しました。
これまでは、ちょっと握っただけでも　ガッン！と効いていたのですが、
ラジアルですと握った分だけギュ?と効きますので、コーナーリングが楽しくなりました。

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ブレンボのキャリパーにニッシンのラジポン装着でした。
装着は横型のマスターを交換したことのある方なら驚くほど簡単。
とにかく簡単にエア抜きできます、
最初は若干クセがある使い心地でしたが半日で慣れました。

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セパハン化するときに、準備したハンドルのクランプ部分に純正のリザーブタンクが干渉してしまったため、
予てから交換したかったラジアルブレーキマスタを購入。

サイズは、SR純正のブレークキャリパにφ17。ブレーキホースもSWAGE-LINEのメッシュタイプに交換。
ストローク長は変わらず、強く握る必要もなくコントロールし易くてビックリです。人差し指一本でもコントロール可能です。
リザーブタンクが斜めになってしまうので、セパハン用タンクステーに交換予定です。

SRの場合、ブレーキスイッチの加工が必要でしたので、電装工具も用意を忘れずに。

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バンジョウアダプターを３０°の物に変更し取付けました。純正のＳ/ＷＢＯＸだとアクセルワイヤーに干渉するので角度はこれがいっぱいです。もう少し下向きにしたいところ。

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中古車でＺＸＲ購入後、ブレーキフィーリングに不満があった為まずはブレーキフルード取替をしました。しかし、若干の改善がありましたが、まだまだ不満でした。そこでマスターシリンダーのＯ／Ｈを検討しましたが、どうせなら。とラジアルマスターシリンダーの導入を検討しました。しかし、ＺＸＲに取付する場合カウル干渉やアクセルケーブルとの干渉、ブレーキホースの長さ不足等の可能性がある為、その辺の加工も必要になります。
そこでセミラジアルマスターシリンダー導入を検討した所、無加工で取付出来そうだったので購入、取付しました。
狙い通り取付は何の苦労もなく取付出来ました。又リザーバータンクは純正流用したかったのですが、これも純正ホースを短く切る事で流用可能です。
肝心の操作フィーリングですが、取替前はブレーキレバーを５０％位握ると突然ブレーキが効く状態で、非常に速度コントロールしにくかったのが、取替後は１０％位握った所からブレーキが効き始め、握る力に応じてリニアにブレーキが効く様になりました!!
又ブレーキタッチも「カチッ」としたフィーリングになります。
ただ一つ気になる所はハンドルを左に一杯に切った時にメーターに接触しますが、実用的には問題ないレベルかと思います。
その他は大満足です。マスターシリンダーのＯ／Ｈを検討中のＺＸＲ４００ユーザー様にオススメです!!

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初のタンク別体式マスターです。レーシーでかっこいいです。この際ピストン径の変更も考えたのですがちょうどよさそうなのがなかったのでノーマルと同じ11ｍｍにしました。ブレーキタッチは激変とまではいきませんでしたが、カチッとしたというかダイレクト感が増した（？）というか・・うまく文章に表現できないのですが、頼れるブレーキタッチになりました（笑）非常にいいです。手間取ったのはミラーホルダーのM10P1.25ボルトが近所のホムセンに売っていなかったので探すのに若干時間がかかった事と、マスターとリザーバータンクにつながるホース根本付近のエアーがなかなか抜けなかった事ですかね。でもエアがタンクに向かって上がってくるようにして数回レバーをニギニギしたらすぐに抜けました。タンクをステーに固定する前にエア抜きすることをお勧めします。

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