NISSIN:ニッシン

純正マスターがヘタってきたので交換しました。
レバー調整機能が付いているのでタッチが良くなり操作性が向上しました。
補修パーツやカスタムパーツが充実しているのがニッシンのいいところでしょうか。

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250SBの純正マスターがほぼ機能しない状態だったので交換しました。
汎用だったのでつくのか不安でしたが、ネジ穴位置などがジャストフィットでメーカーの精度の良さを実感しました。

制動性は踏みこんだ分だけしっかり効いてくれて、安心してブレーキングが出来ます。
色もマスター部分が金色でそれなりにおしゃれ感も増すのでおススメです。

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W800のブレーキタッチに不満が有り、タッチ改善の為、マスターシリンダーのピストンサイズを変更する為に購入。純正と見た目もほぼ変わらない点も購入の理由。
制動力は変わりませんが、ブレーキの立ち上がりが早くなり、剛性感も純正より上がり満足しています。
付属のレバーに調整機能が無い、ハンドルの垂れ角によって、タンクが水平にならないので、確認が必要などの注意点は有りますが、純正の見た目を余り崩したくない方にはお薦め出来ます。

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GB250に取り付け使用
取り付け難易度はそれほど高くなく30分ほどで終了。
レバーが左右で変わって違和感がでましたので、純正を移植しました。
2箇所ほどグラインダーで少し削り、ピッタリ無事完了。
大変満足しております。

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純正マスターをオーバーホールしたものの、効きの悪さが改善しなかったので交換しました。当初はラジアルも考えましたが、加工が必要との情報が出ていたこともあり、こちらを選択しました。元々、純正の状態が悪かったので、操作性など、たいへん満足しています。

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CBR400RR・NC29に使用してのインプレです。

経年劣化のためか納車時にはニッシンのセミラジアルマスターシリンダーに交換してありまして、好みの問題ですが私はカチッと効くフィーリングのブレーキがどうにも苦手で、乗るたびに慣れる努力をしましたがどうにも無理でした。NC29のサービスマニュアルにはマスターシリンダー径は12.7mmすなわち1/2インチとありましたので純正相当のマスターシリンダーに戻したわけです。

純正部品は出るかも分からない上に中古品を制動関連に使う気はしなかったので潔く新品にしましたが、とりあえずブレーキタッチについては納得のいく範囲に収まりました。キャリパーピストンの動きはチェック済みですがややスポンジーなタッチになり、おそらくこれは純正ホースが劣化しているご様子で、マスターシリンダーの真価を発揮させるにはまだ完璧ではないようです。とはいえ、このマスターシリンダーはレバーの調整機構も備えてあるのでレバーを遠目に設定すれば引きしろは大きめですがその分コントローラブルなブレーキにセッティングでき、交換したこと自体は良かったと満足しています。

このマスターシリンダーは汎用品で、ハンドルミラー車にも対応しますのでNC29の純正マスターシリンダーとはタンクの取り回しがやや異なり、付属のタンクステーを使うと斜めに固定することになりますので、いずれはステーを作り直そうかなと考えています。やはり収まりが良くないと落ち着きませんね。こればかりは専用の部品が羨ましいですが、新品で入手できる汎用部品なので仕方ありませんね。

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SRX400に当初は14ｍｍの同製品を付けたのだけれど、メッシュホースも入れてあるせいか、なんともレバーが遠くてアクセルコントロールがしずらいし微妙なコントロールが出来無いのでワンサイズ落としたこちらの1/2インチを付けてみた。個人的には良い感じになったので満足。
ただ、タンクとタンク固定金具の寸法と言うか位置がしっくりこないのでもう少しホースの長さとか形状を無加工で付けられるようなセットにして欲しい。

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ホーネット250の純正キャリパーにこちらの17mmを選択しました。若干マスター側のサイズ大きめとなりましたが、タッチ感は自分好みの効きはじめは若干柔らかく、グッと握った分だけ効いてくる感じが再現できました。ブレーキを引きずりながらコーナリングアプローチする様なライディングがしやすくなりました。

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純正のマスターシリンダーを外して、付け替えるだけです。取り付けに関しては詳しい説明書もあるし
難しい作業はないと思います。ピストンブーツにシリコングリスまで塗ってあり、ほんと手間いらずでした。ただ付属のブレーキスイッチは端子の幅が狭いので純正を使用。別売りで必要なのは銅ワッシャくらいです。交換後のエア抜きは根気よく時間をかけてやったので以前よりカチッとした効きになりました。ただしピストン径などは変わらないので、効きがどうのこうのというより見た目重視の自己満足ですね。カッコよくなりました。
残念な点は、本体が黒なのにタンクのステイがシルバーだったので、どうせなら合わせて欲しかったです。

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CB1300SF(SC54)のフロントキャリパーを入手したことと、マスターシリンダが20年以上も
おなじものをつかっていたため、ブレーキフルードの入れ替えを伴って購入。

純正RVF400は14ミリだが、CB1300SFは 5/8インチのためこのパーツを購入。
質感、使用感ともに良好。

取り付け状のノウハウとして
・RVF純正のフルードタンクに使用するステーはそのまま使用しないと、NACAダクトとぶつかる
（ただし、ステーの取り付け位置までも本製品のタンクが加工なしで一致していることは感動！）
・バンジョー取り付け穴が純正よりもより奥に長いため、 当方はダブルケーブルからシングルケーブルに変更

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