Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC212取り付けました。
レストアしていたため、純正のブレーキマスターをO/Hするよりもラジアルマスターを最初から入れたほうがいいと思いこちを購入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
ニッシンのラジアルマスターを使ったこともありますが、性能的にはやはりこちらの方がコントロール性がいいと思います。

【他商品と比較してどうでしたか？】
こちらはあくまでYAMAHAのOEMブレンボなので、本家には性能的には負けますが、メリットも多いです。
�@補修部品がYAMAHA純正で手にはいる
�Aブレーキホース取付口が純正と同じ横口なので純正ホースと同じ取り回しができる※ブレンボだと縦なのでメーターに当たる

【注意すべきポイントを教えてください】
エア抜きをしっかりしましょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ブレンボ4POTキャリパーへ変更に伴い、マスターシリンダー交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
車体側は無加工で完全ポン付け
【使ってみていかがでしたか？】

【付属品はついていましたか？】
バンジョーボルト、フルードタンクステー別途用意
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2019年式XSR900 RN56Jのノーマルマスターシリンダーからワイズギアから販売されているR7ブレンボラジアルマスターにDIYで交換。このセットのほかにバンジョー用のガスケットとリザーブタンク用のステー、フルード、カラーやボルト類を別途購入しました。取付けはノーマルリザーブタンクからシリンジでフルードを抜き取り外し、ラジアルマスターを取付けたらリザーブタンクにフルードを入れラジアルマスターのブリーダーからシリンジでエア抜きを行ったら上手くできました。時間や手間は事前にシュミレーションしておいた為、思ったよりかかりませんでした。自分はライザーを入れハンドルが3センチ程上がってますが工夫して取り回せばノーマルホースでも取付け可能です。ノーマルミラーを取付ける場合は別途ミラーホルダーが必要になります。取付け後の印象としては評判通りコントローラブルになり、特に急制動時の安定感が上がったように思います。何より見た目のカスタム感が良いですね。
注意点としてリザーブタンクの高さか車高になりますので車検でNGになる場合はノーマルに戻すか構造変更が必要になります。

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【使用状況を教えてください】
22年式カワサキZ400へ流用。
Z400(現行Ninja400)はFブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)となっておりABSユニットあり。
今回はブレーキホースは純正のままで交換を実施。(ABSユニットを介するのでホース交換が手間でコスト高くなるため。)
走行確認は峠ルートありのツーリングで実施。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
商品はイメージ通り。
ヤマハの純正部品の箱に入ってくると思っていたのだが、品番の書かれたラベルが貼られた袋に入ってウェビックさんから送られてきた。もちろんウェビックさんの段ボールの中に梱包はしっかりされていた。その点に関してはイメージ通りでは無かったが、自分は商品にダメージや動作の不具合がなければ問題とは思わないのでそのまま取付けを行った。
若干切削の仕上げが気になる方は気にするんだろうなというバリとエッジ具合という感じはした。しかし自分はバリやエッジは自分で取ればよろしい。という性格なのでカッターにてバリ取りと面取りを行った。

【取付けは難しかったですか？】
このYZF-R7純正ラジポンはブレーキホース取合いが横向きに出ているので、純正ホースで難なくポン付けでイケると踏んでいたのだがホースの長さ足りずポン付けは不可であった。。。そこで一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターを用意し長さ不足を解消しようとしたのだが、これが仇となり本商品のブレーキホース取合い箇所の回り止めの突起を研削して飛ばした。一国サイクルワークスのブレーキバンジョーアダプターは無加工で取付けしようとすると本商品の突起に当たりバンジョーボルトが締められない。流用するとなるとブレーキホース取合いは難しい作業になる可能性はあるが、タンク取付けやブレーキスイッチの配線接続は時間とステーと曲がりに合わせたホース、スイッチに合った端子さえあれば難しい作業ではない。あとミラーホルダーはZ400の純正マスター取付けのもので本商品にも取付け可能であった。マスタータンク取付ホースはニッシン純正のものが流用可能。(ニッシン用のものなら使える。ホース内径7.3mm)

【使ってみていかがでしたか？】
Fブレーキシングル片押し2ポッドキャリパーで、純正横型マスターの口径はφ1/2インチ(12.7mm)の場合、ラジポンのジャストサイズは口径φ14かφ15だと思うのだが、本商品は口径φ16で若干大きくタッチはだいぶカッチリになると予想していた。しかし本商品はφ16でもZ400では若干硬さはあるものの十分ラジポンらしい握りこんだ奥でブレーキを効かせられるコントロール性のあるフィーリングだった。これはホント変えて最高やったなと感じている。販売されてからずっと気になっていたラジポンだったので、十分使える結果となって大変嬉しかった。自分は手が小さいので本商品のレバーは1番手前にくるように調整している。

【付属品はついていましたか？】
マスターリザーバータンク
機械式ブレーキスイッチ
リザーバータンク用ホース

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【一緒に購入するべきアイテム】
純正ブレーキホースでネイキッド、ストファイに流用する場合はデイトナの延長ホース(品番96550)を用意しておいたほうがよいと思う。後はクラッシュワッシャーの1mmと2mmのものを購入しておくとよい。クラッシュワッシャーはホースの角度がダメな(ハンドルロックをかけた際に無理矢理感がある)場合に緩めて直したら再利用は不可なので、何枚か持っておいたほうがよい。また、リザーバータンク取付時にホースの曲がりがキツイとなった時はニッシンの品番77864というもともと曲がっているホースを準備するとよい。あとは本商品はステーが無いのでステーは必要。

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若干下に向けないとフロントアウルに当たってしまう。しかし下に向けたらブレーキホースのジョイント部分と干渉することになってしまう。結局干渉する部分切って付けられました。3分の1程度を切れば十分かもだが私は全部切っちゃいました。

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【使用状況を教えてください】
100%サーキット走行でのインプレになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。
写真の通り、アッセンブリー状態で箱に入って届きます。

【取付けは難しかったですか？】
ブレーキのエア抜きができる人であれば簡単な部類に入ると思います。
作業性を考慮して、リザーバータンクからマスターのバンジョーボルトまでのフルードを抜きます。
次に、純正マスターのバンジョーボルトを外し、そのままマスター本体を取り外し逆の手順で装着します。

【使ってみていかがでしたか？】
今回、YZF-R1Mの純正ニッシン製ラジアルマスターからの交換でしたが、フィーリングは上々です。
ピストン径は同じ16mm相当ですが、レバー比が異なるため若干ですがストローク型になります。これがサーキット走行では抜群に効果的で、ブレーキリリース側のストロール量が豊富でコントロールが楽になります。多分ですが、同じブレンボのRCSマスターよりも良いのでは？と思います。RCSマスターは17mmが適合かと思いますが、今回のR7純正マスターは16mmなのでより理論上ではよりストローク側になります。リプレイス品のブレンボマスターで一番近いのはレーシングマスターの16x18になるかと思いますが、ほぼ同等品を半額程度で入手できるので、このマスターはコスパ抜群です。しかも、バンジョーの取り出しが通常の下ではなく横にあるので純正ホースを使える可能性が高いです。実際、今回もバンジョーボルトとホースは純正をそのまま使用しています。ただ、注意点としては、通常ブレンボはボルトピッチ1.00mmですが、こちらは1.25mmです。なので、純正でブレンボマスターが装着されている車種だとピッチが合わない可能性があります。

【付属品はついていましたか？】
アッセンブリー状態で届くので、特に付属品はありません。

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

取り付けには別にバンジョーボルトのガスケットが2枚必要です。
その他は、基本的にほぼボルトオンです。今回は、YZF-R1Mへの装着のため、リザーバータンクとタンクからマスターまでのホースは純正ニッシン製マスターから移植しています。R7用のホースだと長さと曲げの角度などが合わないからです。ここのホースもバンジョーボルトのピッチ同様に通常のブレンボだとニップルの径が異なるかと思います。

最後に、YZF-R1/Mに乗っていて純正のパツンパツンのフィーリングに悩んでいる方、こちらのマスターはかなりおすすめです。最小限の費用で最大の効果が得られるので導入して損はないと思います。というか、デメリットはゼロです。

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ラジアルマスターシリンダーを
試してみたくて色々調べてこちらを購入しました。
ホースの取り出し口？（取り付け口？）が横に
出ているのでRS4 125純正ホースでも
問題なく取り付けが出来ました。
取り回しも問題ありません。
純正のカックン感は収まって
ブレーキを掛けるのが楽しくなった気がします。
（プラシーボかもしれませんが…笑）

初めてのマスターシリンダー交換だったので
ドキドキしましたが無事取り付けできました。
※ブレーキスイッチは端子サイズが合わないので
　交換が必要です。

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2022年式のMT-09のようにタンク別体式のラジアルブレーキマスターにしたくて今回購入しました。MT-09のラジアルブレーキマスターの流用も考えましたが、Ｒ7のラジアルブレーキマスターはアッセンブリーで部品が一式揃うのでこちらを流用することにしました。ブレーキホースはそのまま無加工で取付できました。2022年式MT-09SPのようにしたかったので別にブレンボのスモークタンクを購入し取り付けました。ブレンボのタンクを使用する際は、オイルホースをΦ6になるのでホースを取り付けるニップルとホースの交換が必要なので注意です。見た目がカッコイイのでとても満足しています。

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ヤマンボセミラジを愛用していましたが、純ラジアルに変更。同じ16mmピストンですが、若干ストロークが大きいような？狙い通りです。誤差の範囲かもしれません。
本来Mos×2のピストンを押す為のマスターですが、nissin2pod（片押し）でも何とか使えています。予算があればmagura 13mmあたりを使いたいです。
流石純正部品。ポンと純正パーツの中に放り込んでも何の違和感もありません。
ちなみにうちのグロムのハンドルまわりはスズキ・ヤマハ・カワサキ・ホンダ…の純正部品のみで構成されています。色々いじくり回してしまったグロムですが、一番の推し！ポイントです。何の部品だかわかりますか？

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YZF-R7がスミトモキャリパーのブレンボラジアルポンプを採用とのことでXJR400Rに取り付けしました。ブレーキスイッチもそのまま使用出来、加工不要です。別体タンクステーとタンクの蓋の緩み止め金具は別途純正品を準備する必要があります。かなり操作性が良いです。

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