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ブレンボRCSブレーキマスターです。
愛車S4RSに装着するため、レシオは18/20です。
フルカウルのSS等ではマスター縦置きのラジポンだとメーターやスクリーンに干渉することがありますが、ビキニカウル＆バーハンドルのS4RSでは、何の問題も無く装着できます。
もともとセミレーシングタイプが純正装備されていましたが、クラッチ側を交換したため仕様を合わせるためにブレーキ側も換装しました。
レシオですが20だとチョッと硬く感じて、現在は18で使用しています。
何と云っても、レバーを握り込んでいった奥から、さらにもう一段コントロールできる幅が在る点がブレンボ・ラジアルマスターの一番の魅力ですね。
スイッチも付属しているし、すばらしい製品だと思います！
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5.0/5
以前の5/8RCマスター使用でしたが、やはりシングル
ブレーキにはと思い・・・。
サイズ選択が豊富で価格的にも安価なこのマスターを
選びました。思惑通りのいいタッチになり大満足！
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
以前からいつかは付けたいと思ってたのですが値段が値段なので購入を躊躇しておりましたがやっと購入に辿り着けました。
使用してみての感想は。標準のセミラジアルと大差無いかな、と言うのが正直なところですが、やはり違いはあります。レバーの引き代が増え微妙なコントロールが可能になりました。
レバーストロークは18と20が選択できますが今のところ18が自分の好みです。
他のインプレに書かれてるようなガタは感じられず違和感などもありませんでした。
コントロールの幅が広がると言う事は安全に止まれパニックブレーキなども減るのではと思いますので飛ばさない方の装着もアリではと思います、おススメ致します。
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最近のこのマスターは造りがなかりよくなっている。
性能は間違いないし、ロングセラーに納得！
シール類がもっと簡単に手に入れば尚良い。
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GSR400の純正ブレーキは5/8インチの為本来は横型5/8インチ相当のφ19を選ぶべきですが、私はφ17を選んで使用しています。
φ19を選んでラジポンらしさを体感出来ていない方のHPを参考にしたり、GSX-R600や750は元からφ17を純正採用して海外でもブレーキフィールに好評を期しているのでφ17を選んで正解でした。
カッチカッチフィールが嫌いな人やφ19が期待外れに終わっている方はぜひφ17を試して貰いたいと思います。
仕様にとらわれずに成功した例とも言えますが参考にしてみて下さい。
メンテナンス性含めてコストパフォーマンスは最高だと思います。
POSHのスピードブリーダーNISSIN用も取り付け出来ますよ。
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5.0/5
別体マスターに絶対つけたい一品
アルミ製のマスターカップキャップ
バイクの性能に何ら影響を与えるものではありませんが、ハンドル周りをお洒落に演出するには欠かせない最高の商品です。
ノーマルのプラキャップは安っぽちいので高級感になり
色によっては派手になります。
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私はWR250Rにマグラの油圧クラッチを装着しました。
取り付けも、そんなに難しく無い。
もちろん多少の技術は必要です。
取り付け後の印象は まずこれまでの3分の1位の力でクラッチが切れます。
エンデューロレースにも使っていますが、今の所 壊れることもなくハードな使い方にも全く問題なく使えています。
長時間のツーリングやレースなどにはかなりいい商品かと思います。
これまで、違うメーカーの物も使いましたが1番扱い安い物です。
これは、オススメします。
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5.0/5
とりあえず格好いいです
エアが噛んでるのかと思うくらい軽くなりました(笑)
レバーがグリップに当たるまで握り込めるのでその辺は調整が必要になりますね
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セパハンで使用なのでタイプ6を選択。
取り付けに関しては全く問題ないです。
やはり安いプレート状のステーよりも格段にカッコいいです。
しかし汎用品なので車種に合わせた若干の角度調整は必要ですね。
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8年使ったアドバンテージニッシンのラジポンの交換を検討中にブレンボとゲイルを比較しましたが、
ブレンボの装着率の高さからゲイルを選択。
価格内でレバー、クランプホルダーの種類を選択できるのが良。
私はショートレバー、タンクステーホルダーを選びました。
レバーが最初から可倒式なのも親切ですね。
レバーレシオの変更、遠近の調整ができるのも面白いと思います。
これだけの機能、品質ならばこの価格も納得できます。
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