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MV AGUSTA F4 750S 2000年式に装着しました。
純正のブレーキマスターもかなり良い作りですが、噂通り、ブレンボのラジアルポンプは相当に良いです。もっと早く付ければよかったと後悔するぐらいです。
ブレーキのタッチは、にゅー と効く感じです。あまりにも良いので、もう一台のSR400にもニッシンで良いのでラジアルポンプに交換するつもりです。
なお、F4に装着する場合、注意点がいくつかあります。
ひとつは、RCSタイプ19-18~20のブレンボラジアルポンプを装着するとハンドルを左に切った場合、メーターにあたるのでハンドルロックはできなくなります。
しかし、右に切ればハンドルロックは可能です。
二つ目は、純正のブレーキホースを使う場合取り付けが横方向から下に取り回しが変わるので、そのままでは取り回しが困難になります。私は、デイトナのホースエクステンション100mm（M10 1.00ピッチで90度変換して純正ホースを流用しました。その場合、純正のバンジョーM10 1.25ピッチがそのまま使えるので、新たにバンジョーを買う必要はありません。
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XJR1300に取り付けました。
NISSINのマスターからの交換でブレーキに関してはNISSINに特に不満はなかったのですが、クラッチをブレンボにしたのでブレーキもという感じで交換した次第です。
交換後に乗ってみたらビックリです。
値段は高いですが皆様から支持されてる理由がよく分かりました。
ブレーキのコントロールがしやすく指一本でも止まります。
値段が高いのとミラークランプやオイルタンクなどを別途、用意しなくてはならないのが残念ですが交換する価値はあります。
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5.0/5
衝動買いで購入した始めてのラジアルポンプマスターシリンダー。
定番化したニッシンや高価なブレンボ、ゲイルスピードも候補に挙がっていたのだが、あまり使っている人がいないという好奇心から台湾メーカーのフランドーのものを選んだ。
今回選んだのはハードアルマイト。質感、作りは非常に良く、値段以上の出来を感じる。
今回使用する車体はNinja250Rで、ブレンボ40mmキャスティングキャリパー装着車両。
φ14はカニキャリパー、φ17はシングルラジアルキャリパー用に思えたため、その中間のφ15を今回選択。
取り付けはいたって簡単で、フルードの交換ができれば何の苦労も無い。
最初からタンクやステー、油圧ブレーキスイッチが付いているので他に買い足すものはフルードだけでいいのがうれしい。
質感はもちろん、実際の使用においても不満は無く、当初はいきなり「ガッ」と聞いてくるのかと思ったが、そうでもなく、ジワジワ利く中にもしっかりとした余裕のあるブレーキに進化してくれた。
純正の頃よりも少ない引き量、少ない運動量で同等の制動力を発揮できるため、長距離ドライブにおいても手の疲労蓄積軽減に貢献してくれそうだ。
レバーも多段階に調整ができるので、パッドが少なくなっても調整で同じ引きしろに調整できる。
峠においても、以前よりストップタイミングがずらせるため、より”爽快”に走れると期待している。
ただ、唯一難点があるとすれば、付属の油圧ブレーキスイッチである。
少ない圧力でしっかりONするため、機能としては問題ないのだが、その形状、その取り付け位置に難があり、ペンスケハンドルを採用しているNinja250Rで、最低最絞の位置に設定している場合、うまく調整しないとこの油圧スイッチがカウルに干渉してしまう。
それを避けるために試行錯誤して取り付けたのだが、クラッチレバーと平行に取り付けることがかなわず、左右で若干傾きが違う設定になってしまった。そのため、乗っていてもそれがストレスになってしまう。
ハンドルの位置を上げれば問題ないのだが、そこは妥協したくない（笑
また、純正端子とはブレーキスイッチ端子の形状が違うので、簡単な電気工作をする必要がある。
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5.0/5
某b社は高いということで、こちらを購入。
期待通りでよかったです！
ただ、皆さんのインプレどおり、エア抜きに一苦労しました。
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5.0/5
握った分だけブレーキが効く感じです。説明するのは難しいですが良い方向の変化は十分感じられます。ハイスロに交換せずに取り付ける事を試みましたが、不可能でした。
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5.0/5
【Webikeモニター】
・ACパフォーマンスラインに引き続き、マスターも変更しました。
この何とも言えないタッチ感？感動です！
ショートレバーの選択肢がありとても満足しています。
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5.0/5
SR400に取り付けました。見た目はSRのスタイルにあまり合いませんが、性能はこれほど違うのかと驚きました。握った分だけブレーキがきくのでコントロールがしやすいです。価格も安く取り付けて良かったと思います。かなりオススメです。
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5.0/5
かなりイイ感触です！！
純正のブレーキマスターでは、握り込みがフニャフニャで、大型から乗換えた私には、かなり不安なものでした。
ラジアルマスターに交換して、しっかりチカラが伝わるので、ブレーキの強弱をつけやすくなりました。
性能、見た目ともに大満足です。
取り付けは、素人の私でも、問題なくできました。作業時間は、1時間半程度
(取り付け説明書が入ってました)
ハンドガードベントがレバーと少し干渉したので、下にズラして、ハンドガードに20mmのカラーを入れて接触を避けました。
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5.0/5
やはりラジアルはブレーキの操作幅が全然違いました。
横ピストンよりも操作性がよくワインディングでも町乗りでも幅広く使いやすいですね。
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CBR600RR 05年式に取り付けました。
PC37へのラジアルマスターの取り付けはメーターに当たるとか
カウルを削らないといけないとか諸説ありますが、特に問題なくつきました。
ただし、45度バンジョーアダプターに変更＆ホース交換、タンクステーを曲げるなどが必要です。 メーカーのカタログは取り付け不可になってるので、あくまでも自己責任で・・・
実際に乗ってみた感想は、タッチが激変しました。
純正のセミラジアルだと急に制動力が立ち上がって、ブレーキ操作にダイレクト感がありませんでしたが、これに変えて握った分だけ自分のイメージと同じだけ制動力がついてくる感じで、しかもハードブレーキ中でも微妙な加減がし易くなりました。
2万円台でこの性能が手に入るならもっと早くやっとくべきでした。
良い買い物が出来ました。
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