DAYTONA:デイトナ

バンデッド1250Sにニッシンラジアルクラッチマスター取り付け時延長ホースとして活用できました。ねじの寸法M10P1.25でクラッチマスターにねじ込みメス側もP1.25で純正クラッチのユニオンがそのまま取り付けできます。パッキンも同梱されています。

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【何が購入の決め手になりましたか？】　
ラジアルマスターへの変更時、純正の取り回しだけでは不安があったため。
別途、バンジョー角の変更等も考慮したが、絶対的な長さが不足することも考えて、エクステンションタイプに。
【実際に使用してみてどうでしたか？】　
100mmも延長できれば十二分です。
実際に取り付けた際の不具合も感じていません。
写真ではベタ付けですが、もう少し取り回しは考えてみたいところですね。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　
ねじ込むだけですので、作業はそれほどでもありません。
但し、ブレーキパーツであることには変わりないので、締め付けトルクはしっかりと管理した方が良いでしょう。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】　
GSXRの場合、純正のネジピッチがP1.0、ニッシンのラジアルマスターはP1.25になります。
そのため、P1.25で選択しました。
しかしながら、締め付け時どうやら若干ピッチ間がタイトなようで、位置決めしていたマスターを結局取り外し、改めて垂直を出して締め付けました。
【期待外れだった点はありますか？】　
商品としては問題ありません。
ワッシャーも付いてきますし、コレだけで延長化が出来ます。
あえて言えば、質感的にオーソドックスすぎて、あまりアフターパーツ的なデザイン感が無いことくらいでしょうか。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　
付属品もしっかりしており、あえて言うことはありません。
ただ種類が多い分（ネジピッチ、表面カラー等）、用品店であったり無かったりで入手性にばらつきがあったので…これはメーカーさんのせいではないですけど…
【比較した商品はありますか？】　
見た目にこだわって、バンジョーアダプタ等も考慮しましたが、やはり価格差が大きいことと、角度あわせ等もシビアになりがちなので、結局自由度の高いこちらの製品になりました。
こういったかゆいところに手が届く系はほんとに助かります。
【その他】　
最近は昔と違い、いろいろなアフターパーツがこういった細かいところまで行き届いており、非常に楽しめます。
デイトナさんにはほんとに感謝ですね。

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同社のニッシンラジポンの取り付けに際して、ノーマルホースを使用するために購入。ちなみにノーマルのマスターは通常の横置きタイプ。ノーマルでもホースは取り回しできましたが、バンジョーの角度的に負担がありそうでした。（ノーマルマスターとラジポンではホース取り付け角が90度異なるため。ラジポンは地面側にボルト穴があり、地面に対して鉛直方向にボルトが入ります。）それを考慮し安全の為に取り付けました。

バンジョーがノーマルのように縦づけになれば良いだけの状況だったので、10センチのものを選択。結果十分でした。

主観ですが見た目的には継ぎ足し感があります。が同時にそれほど目立たないとも言えます。将来的には長めのホースに交換するでしょうが、それまでのつなぎには非常に便利です。

バンジョーボルトのピッチを確認する必要があります。（1か1.25か）

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購入した仕様は以下の通りです。
■バンジョー形状：タイプD 21°／ストレート(90°ヒネリ)
■バンジョー材質：スチール
■バンジョー... ホース全長：800mm

RG125ガンマをアップハンドル仕様にするとノーマルのブレーキホースでは届かなくなったので、この商品を購入。

バンジョーはスチール製なので耐久性が有り、価格も税込み3、524円と格安。
マスターシリンダーのオーバーホールと同時にブレーキホースも交換したので効果の程は分かりませんが、ノーマルホースより悪くなる事は無いでしょう。

ガンマは23年も前のバイクです。古いバイクでも、こういったコストパフォーマンスの良い汎用製品が有ると助かります。

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取り付けは、初心者の私には大変でしたが、インターネットで色々と調べれば、取り付け方の情報は色々と乗っているので、特別苦労したことは・・・

・・・ネジの固着くらいかな・・・

製品自体は、ステンメッシュということで、クールな感じになりました。
純正品より、ホースの径が細く、さっぱりした感じです。
ちゃっかり、DAYTONAの文字が入っているのも、カスタムした感じになれます。

レース等々に出ないので、放熱性とかは全くわかりませんが、街乗りで使っている分には、全く問題ありません。

ちなみに、製品の説明欄に記載がありますが、KSR-Iは、ホースは1、000mmです。

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BALIUS2 2007年式にて、YZF-R1用セミラジアルブレーキマスターに換装した際、バンジョー周りとアクセルワイヤーが干渉する事が判明。
アクセルワイヤーへの負担を最小限にするために本製品を利用しました。

バンジョーボルト＋角度付アダプタと比べると、干渉部分がかなり細身になるので、問題ないレベルにする事が出来ました。

ブレーキマスターとキャリパーの間に余計なパーツを組み込む事は、あまりよろしく無いとは思うのですが、本製品＋ストレートアダプタを介しても、ブレーキタッチが悪くなったと言う感じは出ませんでした。

横型マスターからラジアルマスターへの換装はブレーキホースラインが大幅に変わりますので、こういった商品を利用するのも有りかと。

銅ワッシャも付属しててありがたいですね。

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NISSINラジアルブレーキマスターの取付の際、容易に装着出来そうと判断し(購入前に取説にて確認)、購入致しました。ラジアルマスター側は付属の銅製クラッシュワッシャを装着し、バンジョーアダプタ側はアルミ製なので、別途アルミ製を入手し装着しました。
取り回しがフレキシブルで重宝しました。

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FTRといえども少しいじってるんで、ノーマルよりはキビキビいきます。ホース換えても制動距離は縮まらないんですけどね…タッチはさすがにいい感じ。

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ノーマルホースのグニャリとしたタッチを変えるためにディトナブレーキホースに交換しました。webike さんのセールも有安く買えたので…本題ですが、厚みがノーマルより薄いのでクラッシュワッシーを増やして対応しました、バンジョーは換えてません。初期のタッチも良く不満は有りませんね。
この価格で作りもしっかりなので安心です。

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バンジョウとの接続に、ネジで繋ぐものが多くありますが、カシメ済みタイプを購入しましょう。私の様にネジを締め切ってしまって、使用以前に、購入したラインをオシャカにしない様にしましょう。アルミバンジョウと、アルミ袋ナットですので、締めると普通にナットの溝がズルットきてアウトです。
ナットのみの、購入、取替はできません。ブレーキラインごとの、再交換となります。又締め付けが緩ければ、ブレーキオイルが漏れます。カシメタイプ選択が懸命です。

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