AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン

シグナスX　SE44J　3型に使用しました。ブレーキ周りのオーバーホールついでにホースもやれていたのでこちらに交換しました。もちろん車種専用なのでポン付け。長さも取り回しもばっちりです。
キャリパーのOHと新品ディスク、新品パッドの組み合わせなので全体的にかっちりしたフィーリングになりました。

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安売りだったので買いました！
ブレーキ周りなので劣化してると危険なので、交換して安心しました！
リアブレーキホースもいずれ買いたいです。

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レストアしたGSX４００XS。販売から３０年以上経過しており、ホースの劣化が感じられる状況から、交換を考えるように。なかなか思った通りの長さの物が無く、検索して、購入。
両端そろえて概ね４１センチを希望して、交換。至って簡単に交換出来、大満足！！漏れも無く良好な状態！！

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純正ホースが劣化していたため交換しました。
純正と変わらないタッチです。
金のカシメがドレスアップ効果を期待できます。

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KSR110の純正ホースが劣化したので値段が安いこのホースに交換しました。取り付け精度やブレーキタッチもいい感じになり気に入ってます。

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ブラック/ゴールドのバンジョーが良いアクセントになります。

MT-07は左キャリパで右側行きを分岐する構造です。
このため左にバンジョーが2個つきますが、当然ながら回り止めなどがないのでこの2個のバンジョーの向きを整えるのが面倒です。

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GSX1400の純正リアブレーキは効きがイマイチなイメージでした。しかし、ホースをメッシュに変え油圧がダイレクトに伝わると、しっかりコントロールできるブレーキに変化しました！
交換は簡単ですが、知識がないととても危険な為不安な方はプロに任せましょう。エア抜き自体はホースラインも短い為5分程で終わりました。
見た目も変わり、オレンジの部分がしっかり目立ってカスタム効果は高いです。メッシュホースの派手さが苦手な方はこの商品はブラックホースなのでかなりおすすめです。

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ＳＬ230へコストパフォーマンスの本品を取付

フロントはホンダはストローク確保をフェンダー、フォークで稼いでおり
ヤマハやスズキのハンドル周りでストロークのホース長を確保しているわけではありません。

純正ステーに止めるにもグロメット付属は一切ないので、別途購入が必要です。

また２ｃｍほどハンドルＵＰしているのもありますが、取り回しを変えないとホース長が足りません。

正直車種別ってことで購入しましたが、ホース長を測ってスエッジなどのオーダーにしたほうがよかったと後悔しています。

ＷＲやジェベルにも取り付けていますが、保護チューブがかぶっていいますが、ＳＬ用はただのホースのみでかなり差がありますね。

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メーカー品では一番安いですが、性能・見た目・質感ともに満足です。

アールズ、スエッジとかいろんなメーカーを使ってみましたが、
どれも大差なく、締め部の凝った形状でいまはこの商品ばかり使っています。

ただ凝った六角なので締め付けるとき気を付けないと傷やへこみになりやすいので注意です。

あとはバンジョーも色が選べると最高です。

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ステップ交換で ポジション(マスター位置)が上がった為、純正ではホース長が若干短くなってしまった為交換しました。
値段が安く 見た目も悪くなく(ﾁｮｯﾄ安っぽいけど) ホース長3cm延長希望で価格も変わらないのが購入の決め手でした。
タッチも良く 良い製品だと思います。

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