AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン

DR-Z400SM K8に装着。
純正に比べると若干タッチが固く（しっかり）なった。
グッドリッジやスウェッジライン等の高級品に比べると性能的には下なのかもしれないが、ストリート程度ならACパフォーマンスラインの奴でも十分だと思われます。

使用フルード：WAKO'S SP-4 (dot4)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ブレーキがロックすらしないので、これに替えてみました。
大正解です。レバーもカッチリして、いかにも効きますって感じ。実際、ガッチリ効きました！
レバーを握ったときに、ホースが膨らんだり、僅かでも圧でホースが動く場合、変えた方がいいです。完全にホースの劣化です。

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フロントを先に装着したのですが、リアがノーマルだとやはりバランスが悪く、リアも装着しました。フロント同様、品質もよく、締め付けトルクさえ気をつければ難しくないと思います。
見た目もタッチもとっても良いです。

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XR100モタードへ装着。初めてのブレーキライン交換でしたが、うまくできました。ただ、バンジョーボルト、ホースソケットが13ミリのスパナ、ソケットというあまり使ったことの無い
サイズだったので、用意できてなかったこともあり焦りました。
バンジョーボルトはアルミなので締め付けにはやはりトルクレンチがあってよかったです。

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商品は一部の有名な物にも劣らず作りが良く取り付けも車種専用と言う事で問題なく装着できました。ホースなのでブレーキ性能が変わる訳ではないですが、純正に比べ非常にコントロールし易くなりバイクが別物の様に扱い易くなりました。価格も安いので個人的には超オススメです。

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取付け時間は、エアー抜き作業まで入れて20分程度で取付けられます。組付ける時の注意点は、フィッティング締め込み時、ねらいの角度よりも少し手前の角度から締め込まないとホースが一緒に回ってしまいバンジョーボルトを通す時にホースがねじれてしまいます。あと、全てアルミなのでトルク管理は重要です。

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リアブレーキのキャリパーを交換する際に使用しました
CB750（RC42)教習車両用のリアブレーキを市販車に流用使用と思い
ついでなのでホースも交換してしまおうと思い立って購入しました
車種専用設計なのですが市販用にあわせてあると思い必要と思われる角度のバンジョーも一緒に注文しました
ところがどうやらRC42全モデルに対応していたようで説明書に「一部の車両に使用されているキャリパー　NISSIN 2POT（教習車のことと思われます）に。。。（略）」とかかれている上必要なものが全部はいっていました
内容は30度のバンジョーが2個
1ミリのワッシャー3個
2ミリのワッシャー1個
ホース1本
ホースの長さは純正より数センチ長めに作られています
効果は・・
パッドとキャリパーも交換してしまったので単体での効果が判りませんが
見た目はとても格好良いです
気付かれないかもしれませんが自分は満足しました

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FZ1フェザーに装着しました。
T1タイプなので、取り付け時のホースジョイントがちよっと面倒でした。アルミの部分にレンチで回すと慎重に作業しないとアルマイトが剥げてしまうので・・・。
しかし、見た目、操作面、価格にしろ気に入ってます。

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定番の商品ですので、これといって差は無いと思いますが、フィッティングのデザインが個人的にはよろしくありませんでした。

手ごろな値段かと思いますが、安っぽいのもどうかと・・・。

性能的には問題なく使用できます。

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クラッチホースそして同じACパフォーマンスラインから
フロントとリアのブレーキホースも交換しました。
ホースの長さも適切でクラッチとリアブレーキは純正とまったく同じ取り回しで無理なく付けられました。フロントブレーキホースも何ら問題ありませんでした。価格とビジュアル重視で購入しましたがゴールド部分がワンポイントとなってます。
ブレーキフルードはHONDA純正DOT4を使用してオイル交換しました。

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