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商品については品質、造りはとてもイイです。
ただ、商品説明が分かりにくく、『バンジョースタイル』が『ストレート』になっている上に、他に必要な部品に、バンジョーアダプターが書いてないので、バンジョーアダプターは付いてるものと思ってしまいました。知ってる人は当たり前のコトなのかもしれませんが、初めて買う場合は勘違いします。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
マスター側のバンジョーがストレートで、取り付けは出来るのですが、自分は角度付きのを別に買い付けました。
それ以外は大変満足です。
ブレーキレバーを握った量とブレーキを握った強さが比例するのでとても扱いやすくなりました。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥15,592 (税込)
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
見えづらいですが、白いアッパーカウル部分に干渉します
ゲイルスピードのマスターに変更する際にボルトオンキットを購入しました。取説どおりにホースを取り回すとカウルに当たり、タイラップ固定していてもタイラップが切れてしまいました。YじゃなくてTだったら良かったです。
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4.5/5
製品そのものの出来は満足です。
フィッティングは長期的にはアルミ製は割れるので、ステンレスを選択しました。
一つだけ難点を述べるならば、この製品を購入する人間は事前にデータが無い場合もあるはずです。また、想定外の問題が出ることもあるはず。
そう考えるとイージーオーダーとはいえ既成サイズなので、サイズが合わない場合は交換できるようにして貰えると、余計な出費が掛からず良心的と言えると思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 3 |
Ninja250ABSに取り付けました。外観をノーマル風にカスタマイズしているので黒のホースにしました。GOODRIGEは大好きなブランドで以前乗っていたバイクも同社のブレーキホースに交換していました。今回交換して感じた事ですがステンレスメッシュホースのしっかり感があまり感じられなかった事です。おそらくABSユニットが関係しているのではないかと考えます。ABSユニットの関係でFブレーキホースしか交換できなかった事とFホース、RホースがABSユニットに結合されている事から油圧がABSユニットを介してR方向に逃げているのではと推測します。まあこれはABS装着車だからと割りきって考えるしかないですね。メーカーさんにRホースも販売して貰う事に期待したいですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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ハーレーソフテイルのリアブレーキキャリパーを右から左へ移設する為購入。
リアに使用する場合、ブレーキスイッチが油圧式なので別途「アクティブ製のハーレー対応ジョイント」と油圧スイッチが必要になります。
また、ホースとホースの間にジョイントを取り付ける事になる為、ホースは2本必要です。
長さを測る際は針金等でカーブの形状も実際に車体に当てがってから計測する事を強くお勧めします。
長さがズレると機能上にも問題が出てきますので。
フィッティングが黒赤なのがでしゃばりすぎず、クールでカッコいいです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥11,521 (税込)
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
５年以上経過した純正のゴムホースから交換した。ゴム劣化によるブレーキトラブルの予防保全が目的です。ブレーキの効き始めが感じ易くなり、初期制動がコントロールしやすくなった。ブレーキの感触が伝わり易くなったが、ブレーキ効力の変化は分かりません。ブレーキコントロール性能を変える商品だと、実感しました。アルミ材質のバンジョーボルトであり、トルクレンチがないからお店で交換お願いしました。乗車前は必ず漏れ確認してます。強度で選ぶなら材質はステンレスをお勧めします。ファッション性でアルミにしました。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
セロー用はブラックしか選択肢がありません
タッチがしぶくなってもよしとする
人にしかすすめられません。
つまり、ＯＦＦ使用には向かないと思います。
アスファルトでのタッチの強さがどうしても欲しい
な?んて、とても変わった人用と思います。
ＹＡＭＡＨＡは奥に入って効きが来るタイプが
多いですしセローも御多分に漏れないのですが
これは変化が少々現れます。ただし渋いタッチです。
私は、アドベンチャー（1200cc）の友達がいて
そのペースと合わせて走ることが多々あり
彼の強烈なブレーキングに恐怖^^;して
不感帯をほんの少しを求めたけ化にすぎません。
本来ならＹＺのマスターとか入れた方が
いいように考えますが、ま、それも面倒ですし（笑）
ちなみに私は、この性能には満足しております！
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
右ロックでメーターに接触。
【購入動機】FZ1フェザーのハンドルポスト及びハンドル交換によってブレーキホースの長さが足りなくなったため、この部品を購入しました。
【取り付け】純正のマスターシリンダーのホース出口に取り付け、ダブルのホースバンジョーバンジョーにそのまま取り付けられました。あとは、ブレーキホースのエアー抜きして取り付け完了です。
【取り付け後のインプレ】色はブラックで統一しましたが、見慣れないので違和感があります。また、左にハンドルロック状態にするとメーター付近に接触します。取り回しの再検討が必要です。
ブレーキホースの延長は予定外だったので、新品のブレーキホースを購入すると思えば、かなり割安でホース延長できたと思います。また、今後、ハンドルを低くしたい場合は、このエクステンションを取り外せばよいのでコスパアリだと思いす。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
シンプルな作りで ステンメッシュホースはゴワゴワ感が意外に無く滑らかな柔らかさが有り ハンドル回りに 滑らかに追従します
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