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4.0/5
CB1000SFに使用。
アップハンドル化に伴い、ホースをロングにする必要があったのでついでにアールズのメッシュホースを入れてみました。
ブレーキのタッチは皆さんよく言われているように少しカチっとしっかりした感じになりました。
ついでにキャリパーもフルOHしたので、とても良い感じです。
見た目も綺麗でいいですね。
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5.0/5
アジャスタブルバンジョーのおかげで工場内での製造工程が減ったおかげか実売価格がお手頃なので助かります。その分 自分で角度調整をして取り付けることになりますが あるメーカーの製品のように本締めでホースまで回りねじれてしまうことはありませんでした。
バイクを替えた時もアジャスタブルバンジョーのおかげでホース長が合えばフィッティング交換＆角度調整で使いまわしができそうです。（保障外で自己責任になると思います）
ステンレス製のモデルもありますが 今までアルミの製品で不具合を感じたことはないです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
DR-Z400SM K8に装着。
純正に比べると若干タッチが固く（しっかり）なった。
グッドリッジやスウェッジライン等の高級品に比べると性能的には下なのかもしれないが、ストリート程度ならACパフォーマンスラインの奴でも十分だと思われます。
使用フルード：WAKO'S SP-4 (dot4)
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4.0/5
Oリングを使ったダンパー構造（カシメ部とホースが干渉しない）を謳ってますが 使用して一年も経たないうちにOリングが割れてしまいました。
フィッティング部の角度調整が可能なのですが 本締めすると自分の予想以上にホースが捩れます。ホース部を支持して本締めすると説明書には書いてあるのですがどうやってホース部を支持するのか？。（フルード漏れの原因になるのでスカート部にレンチをかけるな！と説明書に書いてあります。）
他のメーカーでもフィッティング部の角度調整が可能なモノもありますが あまり捩れませんでした。
取り付けにはコツが必要かもしれません。
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4.0/5
フロントと同時に交換しました。
ブレーキタッチのダイレクト感とドレスアップ感が良いです。重要部品なので、作業は慎重に行いましょう。
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4.0/5
あまりハードブレーキングするようなライディングはしませんので、ブレーキタッチについては明確な変化は体感できません。しかし、見た目のカスタム感は当然アップしますし、ステンメッシュの質感は、ライダーに安心感を与えてくれます。
命を守る重要部品なので、慎重な交換作業と点検が必要です。
カウルやハンドルト等との干渉に気を使うので、若干作業に手間取りました。
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4.0/5
アールズとどちらにするか悩みましたが
汎用品よりは車種に合ったフィッティングなどがセットになっている方が楽でいいかなと思い、こちらを購入しました。
見た目重視でアルミにしました。
最初、手締めでフィッティングをホースに取り付けましたが
やはり弱かったのか、ジワジワと漏れてきました。
13mmのスパナで締めつけたところ止まりました。
アルミはトルク管理が面倒なのと、いつか割れるのではと言う不安がありますが。
格好良いのでいいですw
しかし、たまには点検した方がいいかもしれません。
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4.0/5
純正からの交換です。
純正はフニャフニャで強く握るとアクセルに当たってました。
交換後いくら強く握っても純正時の半分くらいまでしかいきませんでした。
純正使用時のフニャフニャ感の原因はエア抜きが不完全だったからでしょう。
ホース交換時にエア抜きもするのでエアが出なくなるまで完璧にやったのでこのくらいの差になったのでしょう。
純正のときはフルード交換もしてませんでしたので・・・
ブレーキングのほうは初期のタッチがカチっとなったくらいです。
効きをよくしたいならキャリパーやパッドを交換したほうがいいでしょうね。
まぁ見た目パーツだと思って購入しましょう。
ちなみにホース交換30分、エア抜きに30分かかりました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
どうも車種別設計というわりに、取付時にカシメが重なるのを避けた分だけを考慮に入れてない気がする。要は純正の長さをそのままカシメタイプにも適用しているのではないか。やはり右だけ若干きつい。実際付けて見るしかないが、その割には値段のリスクが高すぎるので、改善してほしい。
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5.0/5
装着したことによって、ブレーキがカチっとした操作感になりました。
効きも良くなったので大満足です！
ステンのバンジョーは見た目も綺麗でいい感じです。
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