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4.0/5
VTR250に付けました。微入力でもリニアにブレーキが効いてくるのに驚きました♪
純正ゴムホースだとブレーキの利き始めのタッチが悪く、レバーストロークの初期はホースの膨張によって圧が逃げている感じでした。で、ストロークの割には効きが悪い。そこから握り込むと急に制動力が立ち上がってきて、かつ、ストローク感ない領域で力で制御するといったフィーリングでした。
これに変えたら入力初期からレバーストロークに応じて効力が立ち上がってくるので、ブレーキのかけ始めとリリースのリニアリティがとても良くなりました♪
メーカ品でワッシャやバンジョーボルトがセットになってて且つ安価ということで満足です。
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5.0/5
ブレーキホースの交換はカスタムの定番ですね。
前車はすべて交換していました。ノーマルより初期制動が強く効き、よりブレーキが扱いやすくなりました。
アルミのバンジョーは、経年劣化やハードな使い方でオイルの漏れがあると聞いていたので、いつもステンレスのバンジョーモデルを使っています。
最近のバイクは「トライピース型」や「バイピース型」のラインを使ったブレーキホースがありますが、私のCB1300は古いですので2本のホースを直接マスターへ繋ぐ方式のものにしました。
見た目もスタイリッシュになり、ブレーキの効果も引き出すことができて大変満足です。
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5.0/5
フロントを先に装着したのですが、リアがノーマルだとやはりバランスが悪く、リアも装着しました。フロント同様、品質もよく、締め付けトルクさえ気をつければ難しくないと思います。
見た目もタッチもとっても良いです。
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3.0/5
ZZR1100で取り付け。
■選択のポイント
なるべくやすく
アルミの赤青したのが嫌だったため
■メリット
特にタッチが変わってない気が…
■デメリット
交換は楽チンですけどエア抜きが面倒ですね
■所感
ぱっと見はかわるので、
いいと思います
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5.0/5
XR100モタードへ装着。初めてのブレーキライン交換でしたが、うまくできました。ただ、バンジョーボルト、ホースソケットが13ミリのスパナ、ソケットというあまり使ったことの無い
サイズだったので、用意できてなかったこともあり焦りました。
バンジョーボルトはアルミなので締め付けにはやはりトルクレンチがあってよかったです。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥13,971 (税込)
5.0/5
商品は一部の有名な物にも劣らず作りが良く取り付けも車種専用と言う事で問題なく装着できました。ホースなのでブレーキ性能が変わる訳ではないですが、純正に比べ非常にコントロールし易くなりバイクが別物の様に扱い易くなりました。価格も安いので個人的には超オススメです。
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5.0/5
取付け時間は、エアー抜き作業まで入れて20分程度で取付けられます。組付ける時の注意点は、フィッティング締め込み時、ねらいの角度よりも少し手前の角度から締め込まないとホースが一緒に回ってしまいバンジョーボルトを通す時にホースがねじれてしまいます。あと、全てアルミなのでトルク管理は重要です。
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5.0/5
CBR250Fに着けました。オリジナルの配線を尊重し、長さも測り合わせました。装着後はとてもコントロールしやすくなりました。スモーク色はやや地味な感じがありますが、オリジナルのイメージが維持されて個人的には気に入ってます。
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3.0/5
最近のバイクのブレーキホースは良くなってきてますが、メッシュホースに交換した方がタッチがダイレクトになります。あとはなんと言っても見た目がカッコイイですね！
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4.0/5
リアブレーキのキャリパーを交換する際に使用しました
CB750（RC42)教習車両用のリアブレーキを市販車に流用使用と思い
ついでなのでホースも交換してしまおうと思い立って購入しました
車種専用設計なのですが市販用にあわせてあると思い必要と思われる角度のバンジョーも一緒に注文しました
ところがどうやらRC42全モデルに対応していたようで説明書に「一部の車両に使用されているキャリパー NISSIN 2POT（教習車のことと思われます）に。。。（略）」とかかれている上必要なものが全部はいっていました
内容は30度のバンジョーが2個
1ミリのワッシャー3個
2ミリのワッシャー1個
ホース1本
ホースの長さは純正より数センチ長めに作られています
効果は・・
パッドとキャリパーも交換してしまったので単体での効果が判りませんが
見た目はとても格好良いです
気付かれないかもしれませんが自分は満足しました
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