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4.0/5
見た目だけでも楽しめるのと、性能もしっかりしていて文句はないと思います。
メッシュホースってカッコいいですよね！！
ちょっと高いですが、交換してしまいました（笑）
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4.0/5
アップハンドルや、ロングフォークをするときにこれが必要で買いました。
純正より、しっかりとしているような印象が受けられます。
カスタムするうえで必要になるので、デイトナという知ってるブランドで決めました。
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4.0/5
レブル乗りです。
これも、あくまでドレスアップのために付けました。
フィーリング自体は、前より握りしろが減ったかな？と思う程度で、よく分かりません。
ドレスアップとしては、十分満足のいく商品です。
ただし、純正より細くなるので、今までの止め具では、ゆるすぎて留まりません。私は、純正ホースのゴムパーツをカッターで切り取り、スペーサー変わりに薄いゴムシートを巻いて取り付け、純正と同じ位置に戻しまして固定しました。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥14,899 (税込)
4.0/5
FZ1フェザーに装着しました。
T1タイプなので、取り付け時のホースジョイントがちよっと面倒でした。アルミの部分にレンチで回すと慎重に作業しないとアルマイトが剥げてしまうので・・・。
しかし、見た目、操作面、価格にしろ気に入ってます。
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5.0/5
純正ではタッチがファジーな感じ、それを改善したくて装着を考えました。
しかし、ラジアルマスターとの同時装着を考えていましたので、ホース長がどれくらい延長すればいいのかわかりませんでしたが、自分的には50mmも延長すれば十分かと安易に考えていました。
が、念のためメーカーに問い合わせたところ100mm延長を推奨しているとの事。
実際に取り付けてみると・・・危ない所でした。50mmでは届かない所でした。
あと、同梱のバンジョウアダプタ（マスター取出分）サイド20°では、ハンドル角度の都合で取り付けが干渉しました。
念のためノーマル20°も購入していたので丁度取り付けできました。
値段は高くなりましたが純正同等の取り回しができるトライピース、色もあえてブラックにして純正っぽくしました。
さて使用感ですが、握った瞬間カチッとした感じになりました。
ノーマル状態では握ってもフワリとした感覚でしたが、ステンメッシュに交換したことでダイレクト感が物凄くあがりました。
ラジアルポンプとの相性も最高です。
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4.0/5
これは、絶対おすすめです！
まずタッチが良くなります。見た目もUP!
自分は、バイクのカスタムで一番最初に手をつけるのがメッシュホースだと思ってます！
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5.0/5
スカイウェイブ250タイプMフロントに入れました。
ブレーキパッドはデイトナゴールデンに変えていたのですが
ブレーキの握り代がどうも気に入らず導入しました。
タッチが劇的に変わり最高です。
NSR250SPやXJR400Sなどブレーキホース変えていましたが
ここまで変わったのは初めてです。
上記の2台はグッドリッジ入れてました。
スカイウェイブは特にブレーキの変更は変わりますね。
K9でK8以降のモデルはセット品の確認が取れてないらしく
ホース1200mmにバンジョーボルトはステンレスにしました。
アルミよりやや高いですがステンレスの方が剛性が高く
お薦めです。
商品番号は上記のものではありません。
キットでなくバラで購入しましたので。
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2.0/5
定番の商品ですので、これといって差は無いと思いますが、フィッティングのデザインが個人的にはよろしくありませんでした。
手ごろな値段かと思いますが、安っぽいのもどうかと・・・。
性能的には問題なく使用できます。
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4.0/5
クラッチホースそして同じACパフォーマンスラインから
フロントとリアのブレーキホースも交換しました。
ホースの長さも適切でクラッチとリアブレーキは純正とまったく同じ取り回しで無理なく付けられました。フロントブレーキホースも何ら問題ありませんでした。価格とビジュアル重視で購入しましたがゴールド部分がワンポイントとなってます。
ブレーキフルードはHONDA純正DOT4を使用してオイル交換しました。
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4.0/5
純正がググッと効いてくるなら、
ガツンと効くのがメッシュホースです。
セロー225に取り付けましたが、ブレーキレバーの稼働範囲が小さくなり、純正レバーだと力の入れにくいところで引けなくなるので、レバーの交換も一緒にお勧めします。
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