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5.0/5
メッシュホースの長さも程よく余裕があり、取り回しの自由度があり、フィッティングも独特の形状がGOOD！！
もちろんブレーキングのタッチもカッチリ！
ただフィッティング締め付け時のトルク管理に注意です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
他のケーブル類の色と合わせる為に、ステンブラックを選びました☆
見た目は、注意しないと純正と違いは分かりませんが、ブレーキフィーリングは純正より明らかに良いです（＾∀＾）b
ただ、同じステンメッシュでもブラックだけちょい高いから☆は4つとさせてもらいました。
交換後に良く分かったことですが、正直CB750の車重を考えると、標準装備のブレーキの効きはタイムラグ与えてる感があるので、コレ位の変化で調度良いと思います。
キャリパーまで弄る程じゃないけど、標準装備のブレーキの効きに不満がある方はオススメです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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5.0/5
さりげなくカスタムしようかと思い、フロントおよびリアブレーキホースをブラックの決めました。車種専用のものもありますがホースが長いのでオーダーメイドで注文しました。セール中も運良く重なり逆に安上がりしました。取り付けも簡単で、エア抜き等で、とちらなければすぐ終わります。よく見ないと純正？と思うようにわからないです。
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4.0/5
キャリパーの交換と同時にブレーキホースも交換しました。皆さんが言っているようにカッチリ感はありますよ。ただKSRはマスターシリンダーが小さいのか握りシロが大きいです。
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4.0/5
アップハン化のついでに導入しました。
自分のは旧タイプ（？）のバンジョーもフィッティングもステンレスの仕様です。ブラックのホースと組合わせると純正品みたいです。＾＾；
マスターも一緒に代えてしまった為、タッチの変化は正直わかりません。ただ、それなりのダイレクト感はあります。
イメージ通りコントロールができる様になったのは、高い性能のマスターに負けないぐらいちゃんと仕事をしてくれているからだと思っています。
取付けに関して難しい所や問題になりそうな所はありません。
アッパーカウル、サイドカウルは思いきって外してしまった方が作業は楽だと思います。
気になる点が一つ。
機能的にはまったく問題ないのですが、アンダーブリッジに取付けるセパレータのサイズが小さくて、フロントスタンドで持ち上げたままハンドルを切った時にホースに変な力が掛からない角度を見つけるのが大変でした。この部品がもうちょっとだけ大きいか、キャリパー側のホースがほんのちょっと長ければ楽になる気がします。ってことで☆4つ。
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4.0/5
フロント側に合わせて導入。旧タイプ（？）のバンジョーもフィッティングもステンレスの仕様です。
もともとあまり積極的にリアブレーキを使う方ではないので、ノーマルとの違いがまったくわかりません。完全に見た目重視です。＾＾；
取付けに関して難しい所はありません。ノーマルホースを取外し、同じように取り回してつなぐだけです。ただマスター側のバンジョーボルトもフィッティングも、せまーい所で絞めつけなければならないので上手く場所を見つけて下さい。自分は一度あきらめて別の取り回しを試し、やっぱりなんだかおさまりが悪くて組み直しました…。- -；
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4.0/5
ウェビックカード入会特典の1000ポイントを利用しての購入でした。
品質に問題なく、取り付けも特に困ることはありませんでした。
規定トルクでの取り付けにはトルクレンチが必要になりますが、ボックスレンチとオープンスパナのヘッドも必要です。
結局は私は手締めでやりました。トルクレンチのヘッドが入らない箇所（マスター側）があるので注意です。
見た目には派手さのない、ブラックスモークのホースとステンボルトを選びました。
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4.0/5
今回、初めてブレーキホースを交換＆フルード交換をしました。
純正のブレーキホースの地味さとフルード交換ついでに
購入を決めました。
スウェッジラインと迷いましたが値段の安さとデザインで
ACパフォーマンスラインに決めました。
ブレーキラインの取り回しですが、シェルパ用は片方はストレートでもう片方が30度でした。一応どちらにも取り付けできるのですが、ブレーキレバー側をストレートにしてキャリパー側を30度にした方が純正のブレーキホースのクランプが使えていいと思います。
逆にストレートにすると、バンジョーの部分の締め込みが
やりずらくなるのでお勧めしません。
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3.0/5
フロントのブレーキホースと同時にリアのブレーキホースをアクティブ製品で揃えて購入したのですが、フロントの方は
まあまあかな？という取り回しだったんですが
リアは純正と比べてかなり無理のある取り回しで苦労しました。
車種専用に作られているのに、純正のクランプにホースを通せなくなってしまいました。
しかたなく、クランプからタイラップで引っ掛けるように少々無理に引き寄せ取り付けました。
純正はバンジョーの部分からすぐにホースが曲がっているので
クランプに通せるのですが、アクティブのバンジョーの部分は
バンジョーボルトからホースにかけてナットの部分とさらに
ホースのカシメの部分があるために曲がってからのストレートの
距離がかなり長いのです。
それが原因で純正クランプに通せないのです。
でも、バンジョー部分を45度にすれば入ると思うのですが
アクティブさんは車種専用品にもかかわらず試験的に取り付けを
行ったか疑わしいくらいです。
それに、ホースが少し長すぎるくらいなので垂れてしまいます。
どうしても外側にもっていくしかないので、オフ車としては
こけたときにホースが傷ついて ついにはオイルが漏れる事態に
なるのが心配です。
ということで★3つにしました。
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4.0/5
フロント用と一緒に購入。
初めてやったけど説明書もわかりやすくてすんなり交換できました。
純正よりもブレーキングがシビヤになった感じで、足の裏で踏むというより足の指で押さえる風にすると微妙なブレーキの効き加減の違いがわかってスピードコントロールしやすくなりました。
ただ、アダプターの規定トルクが説明書に記載されていますがはかりようが無かったので☆4にしました。
もしかしたら自分が知らないだけかもしれませんが・・・
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