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5.0/5
以前から、ブレーキ強化はしたくて、ブレーキパッドを交換したら、次はホースを交換しようと決めてました。
商品を選ぶにあたっては、派手すぎず高品質なホースにしようとステンレスのこのホースに決めました。
交換作業で難しいところは、ハンドルをきったり、サスペンションを沈めたり伸ばしたりして、ホースに遊びがちゃんとあるかバランスを考えて固定していくことですかねー。
ブレーキという大事な部品ですから慎重な作業が必要です。
交換後のブレーキの効き具合は、タッチが鋭くなったような感じでとてもいいです。現在ノーマルホースの人にもぜひお勧めです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
最初は、フロントブレーキホースだけでいいかなと思っていたのですが、やはりそのうちリアも交換したくなると思い、作業の効率（カウル外し）を考えて、リアホースも購入しました。
スクーターの場合ハンドルからリアキャリパーまで一本繋がっているのでノーマルホースと同じ経路で固定するのがベストです。ただエンジン側面も通過するのでオリジナルで防熱対策も施しました。
交換後のブレーキの効き具合は、ノーマルホースが無駄に曲がって長かったのが、メッシュホースで最短でダイレクトに効く感じです。
前後のバランスも考えて交換して正解だったと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
マグナ50のハンドル交換時に合わせて交換しました。
純正のゴムホースとはまったく違うタッチになり、カチッとブレーキがしっかり効いてくれるようになりました。
ホース丸ごとの交換になるのでブレーキフルードも準備しましょう。またブレーキ廻りの取り扱いには注意が必要ですので、知識・技術に自信の無い方はプロに任せましょう。
性能・スタイル共にオススメだと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
KSR110に前後に使用しています。ホース長はフロント950ｍｍリア300ｍｍをしようしました。フロントはフィッティングを組むとちょうど良い長さになります。リアはさすがに300ｍｍでは長すぎたために写真のような撮り回しになってしまいました。
性能は文句なし！タッチに剛性感がでてとてもコントロールしやすくなりました。
見た目も性能以上に効果抜群で、車両が一気に華やかな感じになりました！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
マスターシリンダーもキャリパーも変更し、既成の車種専用品では対応しませんでしたので、必要なパーツを個別に購入して組み合わせましたが、基本的にはこの商品同様でT1タイプのステンレスバンジョー＋スモークホースです。
マスターシリンダー側はブレーキアダプター P1.00 ステンレス＋フィッティングアダプター 45° ステンレスの組み合わせで3ウェイアダプターにホース1本で接続し、左右に振り分けてキャリパーに接続しています。
フィッティングなどにステンレス仕様を選択したのは、以前アルミアルマイト仕様で経年劣化によって肉厚の薄い部分が割れてしまう事があったためで、少々重くなるのは承知の上で耐久性に勝るステンレス仕様を選択しました。
左右共に良いバランスでちょうど良い感じのたるみ具合で、フロントフォークが伸びきった状態でも突っ張る事はありません。
ブラックホース＆ステンレスフィッティング、バンジョーアダプターの色味は、変に主張せずさりげない印象が良い感じです。車体全体のイメージにもマッチしていると思います。
ホースのフィッティングが面幅11mmと一般的ではないサイズなので、しっかりとした組み付けには精度の高い11mmのスパナが必要となります。
昔ながらのバンジョーがホースにかしめ留めされているタイプと違い、バンジョーとホースとのひねり角度を考慮する必要が無くレイアウトしやすいのですが、各部を接続してから締め付けるポイントが多岐に渡る（今回は9箇所）ので、仮接続してレイアウトが決まってからの本締めは、端から順番に締め忘れの無いよう確実に締め付ける必要があります。
締め忘れや締め付けトルク不足は重大事故に繋がりますので、走行前にブレーキレバーを強く握って、2度3度重ねてフルード漏れが無いかのチェックは必須です。
効果についてはタッチがカッチリとして圧力がそのままきちんと伝えられている感覚で、コントロール性が上がり思った通りのブレーキングができるようになりました。
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5.0/5
W650・ローハンドル用のビルドアライン（ステンレス・クリアーホース・＃20671370・グッドリッジ製）の主なリペアパーツは、バンジョーボルトとバンジョーとワッシャーの3種類。
ホース単体の耐久性は充分なものがありますから、補修用としての最たるものは上記の3種類なります。
但し、アクティブが販売するグッドリッジ製・ビルドアラインのブレーキホースはバンジョーボルトの購入時にはワッシャーも2枚、同梱されているので嬉しい配慮です。
(1) W650・ローハンドル用バンジョーボルト
（六角対辺は14mmでピッチ1．25のバンジョーボルトになります。）
マスターシリンダー側： ＃992-03-32C
ブレーキキャリパー側： ＃992-03-32C
(2) W650・ローハンドル用バンジョー
マスターシリンダー側： ＃B592-03C （ストレート）
ブレーキキャリパー側： ＃B593-03C （20°）
(3) W650・ローハンドル用ワッシャー（4枚セット）
（内径Φ10mm 外径Φ14mm【実寸法Φ14．0~14．7mm】 厚さ1mm）
＃20997004
他社製に比べ、ビルドアラインのバンジョーボルトはコンパクトでグッドルッキングです！！
もし。。。
貴方が妥協無き理想を求めるカスタマイズを目指すならば、ビルドアラインのブレーキホースは、貴方の期待を大いに満たしてくれると思います！！
制動力強化の第一歩として、先ずはビルドアラインをチョイスしてみては如何でしょうか？
お薦めですよぉ~！！
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3.0/5
元々リアブレーキなんで違いは良くわかりません、ファッション的な要素が強いと思います、取り付けも何の問題も無く見た目は少しアップしました。
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3.0/5
特に変化は有りません、見た目は良くなりました。
取り付けは結構大変でした、ノーマルのホースを取り外すのにサイドカウルと冷却水のリザーバータンクにサイドフレームも外しました。
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2.0/5
ノーマル取り回しですが三叉のアンダーブラケット側のホースクランプが付属しないので自作しました、ハンドルを切ると干渉する所ですのでここできちんと押さえておかないと危険です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
純正の途中から分岐する「T型」に対し、本製品はマスターシリンダーより2本のタイプへ変更になりますが、取付等も特に問題なくむしろ迫力が増したように感じます。
タッチに関してはさすがメッシュホースでカチッとした印象に変わりました。
フィッティングに関しては私の場合いつも、渋さと割れにくさでステンレスを選んでます。今までアルミフィッティングでバンジョーの割れなどを経験されている方にはステンレスがおすすめです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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