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3.0/5
リアのブレーキメンテのついでに純正から交換しました。
フロントより目立ちにくいので、ちょっと残念です。
機能面では、メンテついでにパッドの交換もしているのでハッキリとは言えませんが、ノーマルよりはカチッとしていると思います。
以前より簡単に後輪ロックするようになった気がします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
ブレーキ全般がくたびれてきたので交換しました。
車種別用のセットになっているので、これだけあれば交換は簡単にできました。
ホース径が純正よりも細いので、取り回し後の車体への固定に少し悩みました。
見た目は純正のゴムからメッシュへ変わったので満足しています。
機能面では、ホース単独での交換では無かったのではっきりとはわかりませんが、ノーマルよりはカチッとする様になりました。
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5.0/5
純正の野暮ったい雰囲気から一変！見た目もすっきりかつレーシーに フィティングも問題なく大変スムーズです。
使用感はやはり感覚がダイレクトになり、強くかければよくきき、繊細なタッチにもよく反応します。前後同時に交換しましたが、劇的に変わるのはフロントです。リアはやはり足の感覚なので手よりは解りづらいのかな。間違いなくお勧めのカスタムです。
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5.0/5
純正のゴムホースではブレーキレバーを握り込んだとき、ブレーキタッチがどうしても頼りなく感じていたのでこのホースに交換しました。
交換作業は純正のホースからブレーキオイルを抜き、純正のホースを外してSUSブレーキホースに付け替え、新しくブレーキオイルを入れてエア抜きをして完了です。
純正のホースではラインクランプに挟みこむ部分が一回り太く作られていましたが、SUSブレーキホースは太さに変わりありません。ですので純正のままのラインクランプではしっかりと固定できないようでしたが、同時にZETAのラインクランプに交換したので問題なく取り付けることができました。
SUSブレーキホースに替えてからブレーキタッチがかなり良くなりました。純正のホースのようなレバーを握りきったときの頼りなさは全く感じられません。かなりしっかりしたブレーキタッチが得られました。見た目もシンプルで気に入ってます。
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4.0/5
フロントブレーキのゆるいタッチと制動性の改善のため、それにノーマルについている野暮ったいホースガードワイヤを外したかったので、メッシュホースに交換しました。バンジョーは劣化の少ないステンレスタイプにしました。
スウェッジラインPROのメッシュホースにしたのは、ZRX1200R専用の設計で、ブレーキラインがすっきり収まるトライピースタイプだったから。車検整備のついでにショップへお願いしたので、自分では交換作業をしていませんが、車種別の取付説明書は良く出来ていると思いました。
ウェッジラインPROメッシュホースに交換して、タッチがシビアになり、コントロールしやすくなりました。ノーマルでは、かなりガツンと握らないと止めたいところで止まらない状態でしたが、メッシュホースに交換後は、こちらの握り具合に応じてきちんと反応してくれるようになりました。
メッシュホース交換だけではブレーキ性能は向上しませんが、タッチが変わって反応が良くなったので、制動性が良くなったような印象です。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,832 (税込)
5.0/5
CB1000SFのフロントブレーキに装着しました。
定番のカスタムで見た目も変わるので迷わず購入しました。
レッド＆ブルーのジョイントは目立つアクセントで、クリアホースがより映えます。
ブレーキのタッチは、純正と比べると体感できるほどに変化しました。純正ではジワジワと効いてくる感じがしますが、メッシュホースに変えると、初期段階からスッと効いてくれます。
膨張が少ないステンメッシュは、よりダイレクトにブレーキの制御ができるのでおススメです！
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4.0/5
かなりオススメできるカスタムです。
まず見た目ですが、カスタムしてある！っていうのが一目で分かるようになります。
性能の方も純正のフニャからカチッとしたタッチになり、握ったぶんだけ効いてくれるようになりました。
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4.0/5
CBR400RR'88に乗っていた頃に純正キャリパーが要OHだった為
どうせならブレンボキャリパーにしようと思いブレーキホースモも
スェッジラインにしました！！
こちらは純正キャリパー専用になりますので
ハンドルを変えていたり社外キャリパーにする場合はホースの長さが足りなくなるかもしれません。
自分はブレンボキャリパー 純正ハンドル ニッシン製ブレーキマスターでしたが長さは十分ありました。
バンジョーボルトも純正設計な為、ブレンボキャリパーにする場合は専用のバンジョーボルトが必要になります。
取り付けは簡単でした（当然ですがエア抜きもちゃんと行いました。）ホース自体は途中から分岐するタイプではなく
マスターから二本直接キャリパーに向かうタイプになります。
（途中アタッチメントも付属していました。）
使用した感想ですがかなりフィーリングが変わりました！！
（キャリパー マスターも変えている為当然ですがww）
ホース自体の膨らみも無く、付けてから車両を売却するまで
なんの問題も無く作動していました！！
高いですが、造りはしっかりしていて信頼出来るパーツだと思います！！
制動力も上がりますしドレスアップにもなるのでお勧めです★
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥10,215 (税込)
5.0/5
安全性を考えるとノーブランドの安物は使いたくなかったのでこれを選びました。
手にとって見ても安っぽさはないし、ブレーキタッチが改善され、
コントロール性が向上し機能的にも良い品でした。
ノーマルには戻れません！
ホースのセパレーターも付属していて良かったです。
コストパフォーマンスも含め、お勧めです。
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4.0/5
Dトラッカーに320φのオーバーサイズディスクを装着しているので、長さとバンジョータイプが合うHONDAのXLR用を購入して使用している。
商品としてはトラブルもなく使用5年目に入るので、信頼置ける品だと思う。
Dトラの純正マスターシリンダはエアがかみ易く抜けにくいので特にしっかりエア抜きを行いたい。
ステンメッシュかゴムホースかの違いよりも、エアがかんでいるかいないかの違いの方が大きく、しっかりエアが抜ければそれだけで全然違うタッチになることもあるので。
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