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5.0/5
リヤと一緒に交換しました。良く効きます。交換時、オフロードのホースの取り回し上、エアー抜きが大変でした。ホークに固定する部分に付属のゴムをかませるのでしょうが無理です。入りません。やむなく、テープを巻きホースを太くして固定させました。
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4.0/5
KSR1110に装着している旧型武川油圧クラッチキットのホースが経年劣化によりかなり痛んでいたので、その補修用として購入しました。
私はこの製品と同じ物をアウトレット品で購入しました。
この製品はTRICKER用ですが、武川のキットに含まれているホースとの違いは、全長が武川ホースより50mmほど長い事と、片方のバンジョーが武川はストレートでTRICKERは20度曲がりのバンジョーを使用している事です。
このホースに交換した事で、武川のホースよりもしっかり作りこまれているので、クラッチの見た目がビシッと決まりました。
因みに武川のホースはアールズと同じ厚みのバンジョーを使用しているので、グットリッジのホースが使えるかどうかは不明です。おそらくエンジンのクランクケースカバー側のバンジョー固定ナット？の関係でグットリッジは使用不可かと思っています。
武川ホース約1050mm アールズフロントTRICKER04用約1100mm
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4.0/5
メッシュホースにすることでのメリットは沢山あります。タッチがカチッとします。ブラックホースなら、重厚感やタフさが出て個人的には毎度ブラックにお世話になってます。他メーカーに比べて値段も安いのでお勧めです。
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4.0/5
ラジアルマウントキャリパーの恩恵に出会えます。
ただ、後発品のスウェッジライン・プロの3本仕様に交換したいな。。。
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3.0/5
06CBR1000RRに取り付けました。
純正でも十分でしたが握りこみ初期のふにゅっと感が嫌で取り付けました。
取り付けは特に問題なく普通に取り付けれたが、ブレーキング時にアッパーカウルやフェンダーに干渉しないようにするのに苦労した。
問題点としてはフロントアップスタンドを使うとホースに干渉し、少し無理が有りそうな事くらいです。
メッシュホースとしての効果は感じれたが、純正が優秀な分、対費用効果を考えると普通(3つ星)とした。
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3.0/5
06CBR1000RRに取り付けました。
純正の銅部品を使用している所為でクラッチフルードが変色してしまう現象の対応に入れました。
取り付けも操作感も全く問題なく普通に使えました。
フレーム等の干渉は有るのですがハンドリングに影響が有る訳でもなく特に問題ありません。
ただ、社外ステップ特にシフトスピンドル部を延長するようなステップ(正逆シフト可なステップは大概延長している)を使用する場合はバンジョー部が延長した部分に干渉する可能性があります。
その場合バンジョーの角度を変えるか、ストッパーに接触させずに外向きに少しずらし取り付ければ問題ないはずです。
銅による変色の対応で入れ、特に目覚ましい効果も見られませんでしたので普通(星3つ)としました。
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3.0/5
06CBR1000RRに取り付けました。
フロント、クラッチホースを入れたので同時に入れてみました。
取り付けは全く問題なく普通に入れ替えるだけで使用できました。
特に機能が欲しくて入れた訳ではないので何とも言い難いんですが、見た目は良くなった気がします。
効果は見た目だけですので評価は普通(星3つ)としました。
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4.0/5
性能面では、ゴムホースのように圧力で膨らまないので、ダイレクトに効く。とあるものの、それ程までには感じませんでした。 やはり、交換の一番の理由はデザインでしょう♪ 「いかにもカスタム」といった感じで良いです。
しかし、ブレーキホースやクラッチホースは、長さの設定がシビアでして、何かにつき、「長い」「短い」と交換するハメになります。
車体購入時にメッシュホースに交換しまして、その後ブレンボキャリパー付けたら、サポート分の長さが足りずに、再度メッシュホース交換。 ハンドル変えたら、また長さが足りずに三度目のホース交換。そして、ブレーキマスターシリンダー交換したら、またもや長さが足りなくなり、結局四度交換するハメになりました。
クラッチホースは兎も角、ブレーキホースはそれなりに高いので、一応どんなカスタムをするつものなのか、考えて交換する事をオススメします。
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5.0/5
純正の太いホースから変更しました。
長さは、若干長いようで余裕があります。
取り付けは、純正のホースが、フロント部に
ガッチリ固定されてるので、外すのが少々面倒
でした。
見た目は、メッキ＆シルバー＆シンプルで良好です。
今回、見た目重視の交換でしたがブレーキ制動力も
向上しているようです。
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5.0/5
フロント用と同時に純正の太いホースから交換しました。
取り付けは簡単です。
見た目もメッキ調、シンプルで満足です。
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