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4.0/5
ノーマルからの交換、取り回しは特に問題なく行えます。ボルト類の締め付けトルクは純正指定より低く指定されているので、説明書をよく読み注意が必要です。またかしめ部のボルトを締め、面をそろえておかないとフルード漏れの原因となります。
フレーム部でタイラップで固定しますが、細身で動きやすいので、2mm程度のゴムをひとまきして固定しました。ホース自体に傷もつかないのでいいかなと思っています。タッチはかなりかっちりした感じになました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
いろんなインプレッションを見て、効きが良くなると知ったので自分で交換することにしました。まず取り付けですが、取り付けに必要なものはすべて揃っていて、説明書も結構丁寧で初心者な自分でも簡単に取り付けることが出来ました。
取り付けて走ってみますと、確かに少しのレバーの操作でカチッと効くようになるように思いました。なので、純正のフニャッとした感じが嫌いな方にお勧めします。見た目も、赤青のバンジョーボルトなので、カスタム感が出て、良く感じました。ただ、自分が思っていたよりも、効きはそんなに変わらなかったので、4つ星にさせていただきました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
当時、自分が無知なためステンでなくアルミを購入。ノーマルのゴムホースでの峠でのフェードは深刻でタッチはフニャフニャでした。しかしこの商品はそれらを緩和してくれます。重量車なら必ずこの点が浮き彫りになり改善を求めることでしょう・・・ノーマルのゴムに比べタッチは硬くなり明らかにブレーキングの限界は高くなりました！かなり走りをサポートしてくれる上にカスタム度も高いので素直にお薦めです。デメリットは一切ありませんし。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
バーハンドルへ変更した事によりノーマルでは長さが足りなくなりこの商品へ変更しました。
保護チューブがクリアだとギラギラと目立つのですがスモーク色だと『さりげない』感じで個人的に気に入っています。
スモーク色を選ぶとバンジョー＆フィッテイングがガンメタと言うのも良い感じだと思います。
ノーマルと握った感触を比べると、かなり固い印象をうけます。
ダイレクト感が増すと言った方がいいかな。
効き自体の差は無いのでタッチの違いと外観の違い程度です。
単にブレーキを効くようにしたいのならばパッドを変えたほうが良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
純正ホースから交換しました。
交換時に気をつけたいのが、純正品はマスターからホースが1本出て、分配器がホーンと共締めしてあり、そこから左右のキャリパーへ2本出ています。
この商品はマスターから直接2本のホースを取り出すため、分配器が必要ありません。
すなわち、交換後にホーンを取り付けようとするとボルトが長すぎてガタが出てしまいます。
あらかじめ、短いボルトを用意しておいたほうが良いでしょう。
（ちなみに私はＭ６×２０?を使用しました）
最後はエア抜きをしっかり行って交換完了！
カツンとくる手ごたえになりました。
あまり目立たないので、誰にも気づいてもらえてません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ブレーキ関係、パッドを変えて次に･･･と思って変えたのがコレ。
ブレーキチューニングとしては２輪･４輪共にかなり一般的な、ステンメッシュホースです。
今有名どころと言えば、プロトのスウェッジライン・アールズのステンメッシュ・そしてグッドリッジのビルドアラインでしょうか。今回はなんとなーーーく、ビルドアラインを選択してみました。
どうせなら(悪い癖)と、一番良さげなT2タイプ。バンジョーはステンを選択。アルミは割れるという話も聞いたので。
ハヤブサは純正だと妙な取り回しをしてますから、タッチが悪いんですよね。交換後はタッチも別物のように変わりました。
交換はショップやメカニックに頼んだ方がいいですね。
お勧めです♪
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4.0/5
RG250ΓH型に取り付けました。ホース長は問題なく取り付けられます。ノーマルに比べブレーキのタッチがダイレクトでコントロールしやすくなりました。
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5.0/5
コストパフォーマンスに優れ確実なものはないかと探していたところこのホースがビビッと来たので即オーダー！
到着後早速装着しましたがフィッティングが一体構造のため
カシメのトルクや向きに気を使うことなく安心して装着でき
ました。本体が純正と同じ鉄というのは本当に信頼性が
高いです。しかもこの価格！
一点だけ注意することはバンジョーボルトはグットリッジ製を
しようするのですがF系及びFと同タイプのキャリパーの
場合、バンジョーに付属するクラッシュワッシャーを
使用するとフィッティング部が浮いてしまうためキャリパー側
のみ２mm厚のクラッシュワッシャーが別途必要です。
ただ２mm厚のクラッシュワッシャー自体数百円のものですので
それを加味してもお得だと思います。
リア側は汎用を使用しましたがノーマルホースに近い長さの
ものを使用すれば問題ありません。”ひねり”あり、なしには
発注の際ご注意を！ズバリお勧めです！
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
車種別専用キットなので、ブレーキのエア抜きを出来る人なら何も苦労する事なく取りつけが出来ます。
この長さで6000円もするのが欠点ですかね。
ちなみに、KSR110のリアでしたら、専用品を買わなくても汎用のアールズのホースの300mmあれば足ります。フロントはホースにガイドチューブが必要ですが、リアは必要無いので汎用品を買った方が賢いと思います。
まぁ、スウェッジラインの物はホースとバンジョーの部分がカシメてあるそうなので、安心料の6000円と思えば良いかなと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
フロントブレーキホースをメッシュに交換。
ブレーキのタッチが気になってきたので、メッシュに交換してみました。フルードは、湿気に弱いということで晴天時に作業したかったのですが、曇り空の中で行いました。
ノーマルのホースの取り回しに無理があるので、ノーマル＋１０ｃｍをオーダーしました。バンジョーは、耐久性を考慮してステンレス、ホースは趣をかえてクリアにしてみました。フロントのセットには、ブレーキフルードとエア抜きホースが添付しています。追加購入するものは有りません。付属のブレーキフルードは、余裕で２~３回分の容量があります。
用意としては、新聞紙、ウエス、廃油入れに500mlペットボトルを準備しました。
標準のゴムのホースはかなり太めですので、メッシュにするとホース固定クランプに遊びが生じます。ゴムの端材で調整しました。
セットアップの際、マスター側からなかなかフルードがホースに落ちていきませんでした。このとき注射器があれば吸い込めるんだなぁー、と思いましたが買ってくるのも面倒なんで、体使いました。すんなり入って完了。エア抜きもそれほど苦労なく出来ました。
フルードタンク側のバンジョウが２０°の角度があるため、ホースの取り回しに試行錯誤しました。ホースの長さプラス１０ｃｍは、いらなかったかもしれません。ストレートのバンジョウに交換しようと思いましたが、アルミバンジョウが@\1，000に対し、ステンレスは@\1，800もします。次の機会にします。
ブレーキタッチは確かに硬めになりました。操作性もまずまずです。パニックブレーキ時のもう一握りに有効でしょう。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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