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5.0/5
峠を攻めようと思い、ブレーキ強化しておきたかったので購入しました。取り付けは簡単でしたエア抜きにはちょっと時間がかかりましたが、初心者でもできるレベルです。
交換後は非常にタッチがよくなりブレーキの効きもよくなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
友人がオススメしてきたので、それに乗って買ってみました。
ブレーキタッチがリニアになりました。レバーにしっかり反動が返ってきます。
値段でアルミバンジョーを選びましたが、流行りはステンレスらしいです。
確かにアルミバンジョーは安っぽい感じがします。
しかしステンレスバンジョーですと、あともう少しせばラジアルマスターシリンダに届いてしまいます。
コストパフォーマンスは良い方ですが、もうちょっと出してラジアルマスターを購入した方がもっとコストパフォーマンスが良いのではと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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5.0/5
ステンレス製メッシュブレーキホースは価格も手ごろでカスタムの初期にやる人が大変多いのではないですかね。
メリットは何と言ってもタッチが良くなります。
今までずいぶん握りこまないとブレーキが効かなかったものが少し握りこんだだけで効くようになると思います。
ですがブレーキの効き自体が良くなるわけではありません。
効き自体を良くするにはブレーキパッドなどと併用すればタッチ、効き共に良くなります。
後は軽量化やドレスアップ効果も十分にあると思いますね。
気を付けなければいけないのは、長さのセットだと思います。
通常ノーマルの車両であればメーカー指定の商品を購入すれば問題はないと思いますが、何らかの形でブレーキマスターからブレーキキャリパーの距離が変わってしまっている車両に関しては信頼できるショップに実寸を計ってもらった方が良いと思います。
万が一長すぎる場合はフルボトムしたときに何かに（オイルクーラーなど）引っかかり切れてしまう可能性があります。
短すぎる場合は1G（通常のバイク自体の重みがかかった状態）
の時は気がつきにくいのですが、加速時フォークが伸びきった時にバンジョーボルトやフィッティングに負担がかかり破損の恐れがあります。
この商品は数cm刻みで商品が選べ、あらゆるフィッティングも用意されているので必ずベストな長さ、取り回し方が選べると思います。
お勧めは絶対ステンレス製のフィッティングですね。何と言っても壊れにくい。（色はカラフルに出来ませんが）
ブレーキ廻りの不具合は本人の（他人も含む）生死に関わる部分ですので慎重にセットアップしたいと思います。
すいません、シロートが語ってしまいましたが最近2輪関係で悲しい事故が多すぎるもので。
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4.0/5
中古で買った車体のブレーキタッチに不満があったので購入しました。
握りに正比例するように効くようになり、最初はカクンとしましたが、すぐに慣れました。慣れればコントロール性はかなり高くなります。
個人的にはパッドを変えるより効果がある気がします。
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5.0/5
ついに購入しました！どうしてもステンレスが欲しかったんですが、大正解でした！ブレーキの効きに関しては全く問題ありません。微妙なタッチのブレーキングでも反応しますし、ガツッと踏めばそれなりにダイレクトに効きます。見た目もクリアホースの為、カスタム感が増しますし、ステンレスバンジョーにする事により高級感も増します。また、耐久性もアルミに比べ、ステンレスの方が増します。
自分の好みなんですが、アルミの青、赤色は車体と合わず、フロントもプロトのスウェッジライン ステンレスの為あえて、ステンレスにしました。その為、フロントとリアとのマッチングはバッチシです！見た目や質感、効きに関しても最高です。
また、様々なタイプのラインナップがされているのも魅力です。クリアホースが好みでない方やあえて純正ぽくしたい方などにはブラックホースもありますし、バンジョーもアルミの青・赤やガンメタもあります。自分のバイクに合わせたチョイスが出来るので、自分らしさが出せると思います。
交換作業に関していえば、ブレーキホースの付け替え自体は、ものの2，3分で完了しました。ただ、12Rの場合エア抜きがかなり面倒くさかったです。リアのマスターカップがガソリンタンク下にある為、タンクを持ち上げるところまでやらないと、マスターカップが見えません・・・慣れてる人であれば30分ぐらいで終わるとは思いますが。
やはり、メッシュホースは重要です。フロントはもちろんの事、リアも変えたほうが断然いいです。乗ってみての第一の感想は、ずいぶん効くようになったなぁ~というのが一番でした。普段あまりリアブレーキを使わない方でも、その変化はわかると思います。
様々な会社からブレーキホースは出ていますが、値段が高いだけあって物は確かなものでした。大正解でかなり満足しているので、★5つです！
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5.0/5
YAMAHAのTrickerに取り付けました。
スペーサとボルトはノーマルを流用です。
全長が多少長くなるので、ノーマルのライン経路でなくクラッチケーブルの方から遠回りして接続しました。
効果はもちろん「カチッ」とした感じのタッチになりました。
Trickerは元々、弱めのフロントブレーキなのでメッシュホースへの交換をオススメします。
たいしたことではありませんが、カシメのカバーにあるDAYTONAのロゴは、オイルの付着で簡単に落ちてしまいました・・・
手際が悪かったのか、アールズのホースよりエアー抜きに時間が掛かり苦戦しました。
私の場合取り付け時間、約1.5時間です。
他社の商品よりコスト面が抑えられており、効果大なのでオススメです。
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3.0/5
ブレーキカスタムの第一歩といえばこれですね！レーシーでかっこいですし、ブレーキタッチのダイレクト感が増していい感じです！交換にはエア抜き作業を行うので自信の無い方はショップに任せた方がいいでしょう。
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3.0/5
クラッチマスターと同時交換でした。
ノーマルに比べて若干操作がしなやかになったかな・・・。
半クラを多用したりしないし、社外クラッチを入れているわけではないので、今のところクラッチマスター同様見た目の変化が一番大きかったようです。
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5.0/5
VTR250のフロントにクリアタイプ(ステンレスバンジョー)を装着しました。マスターシリンダー側のバンジョーアダプターがストレートかもしれないと心配しましたがちゃんと純正と同じサイドベンド型で、もちろんホース長もぴったり(正確にはホースフィッティング部が長いので純正より微妙に長い)。とても「まじめ」に作られた製品だと思いました。
ついでにマスターシリンダーのピストンセットとダイヤフラム、キャリパーのピストンシール＆ダストシールを交換したせいもあって、快調この上なし。ノーマルで不満だった握り始めの「どこから効くのかよく分からん」感や、握り込み時の「どこまで効くのか分からん」感が解消されて、ブレーキングが非常にコントローラブルになりました。パッドは純正をそのまま使いましたが、ホースでの力の逃げがなくなった分、制動力が上がった感覚となりました。なお、製品添付の説明書に記載されているバンジョーボルト締め付けトルクとVTRサービスマニュアル記載の締め付けトルクが異なるので注意してください。
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4.0/5
他社のブレーキホースも使用しましたが性能的にはかわりないと思いますが値段とルックスが良いと思います。
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