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GB250のフロントBに使用しました。純正品は730ミリですが＋20ミリが丁度良い長さでした。旧車ですのでメッシュホースは似合わず、ゴム製を探していたのでベストマッチでした。
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2015年製VTR250に取付です。 ホース長は、750mmの物を使用。
Nプロジェクト：Newキャリパーサポートを使用して、ホーネット250用フロントブレーキキャリパーに交換したのですが、ブレーキのタッチがイマイチだったので、ブレーキホースを交換して見る事に。 これがアタリで、劇的に改善されました。
取付に関してですがキャリパーサポート+キャリパーの変更によって、ノーマルよりも取付角度がきつくなっているため、キャリパーとの接続の相性としてはイマイチ… ブリードバルブ周りも、かなり狭苦しい。
キャリパー側のバンジョーにも角度付きなら良かったのですが… これについては自分の選定ミスですね。
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グロム用で購入しました。ハンドルを低くしたので、ノーマルホースでは厳しく、この商品を購入しました。特に問題は無い製品です。閉める時に慎重にしないと、アルマイトがはげちゃいます。はげました・・・
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ボルト類の材質がアルミなのでトルクには気を使いました。ノーマルホースからの変更でしたがブレーキタッチの変化はあまりわかりません。
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先日買ったH2純正のマスターカップ用に購入しました。
長さが切って調節できるため自由度が高いです。
もちろんフルード用となっているので耐久もばっちり！
値段も安いので良いですね。
クリップも忘れずに購入を！
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ドリーム50に取り付けました。ハンドルを下げているので純正とは取り回しを変えています(写真を参考にしてください)
メッシュホースの中では安価ですが問題なく使えます。ただメーカーロゴのはいったホースの先辺りのカバー？がかなりショボかったりするのが気になります。ワッシャー、バンジョー、ボルト等はアルミです。自分はメッキを買いましたが出来ればバンジョー、ボルトが鉄のモデルも用意してほしいです
同時にマスターシリンダーのOHやフルードも交換したのでその影響も大きいとは思いますがコントロール性が抜群に上がりブレーキのタッチがカチッとして気持ちいいです。効きもよくなりました。
今までは高いので取り付けていませんでしたが一度付けるとその効果に驚きます
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純正のリヤーブレーキは、乾燥した舗装道路でフルブレーキをしてもロックしませんでした。ホースが膨張して油圧が逃げてしまっている感じです。これに交換したらロックできました。でも、雨天時の横断歩道とか気を使います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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価格の割にクオリティーは◎
純正と同じ長さ取り回しですが、純正同様のグロメットを付属して欲しかったですね。
本メーカーの別売りグロメットの予備があったのでかぶせて純正同様の取付としています。
ただY'S GEARのキャリパーガードのステーとバンジョーボルトが純正とボルトの高さが違うため干渉します
キャリパーガードの取付穴を楕円にして回避しています。
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RGV250ガンマ用に購入しました
ありものの組み合わせで
装着しようと考えてましたが
専用品が20年経った今でも
売っているのは驚きでした
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥15,610 (税込)
CBR600RR'06フロントホースを交換しました。
純正と同じT2タイプをセレクトしました。
後からSタイプにすればよかったなと・・・
パッドも一緒に交換したので、フィーリングの違いはあまりわかりません？？
ホースの固定方法が、純正のホースバンドを外してタイラップで固定と説明書に書いてあります。
とくに問題はありませんが、気にする方は要注意です。
丁度三叉のところにジョイントが来るのでSタイプの方が取り付けがスッキリするかと思います。
値段が安いのでコスパはいいと思います。
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