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4.0/5
Megelli250rに使用しました。
購入のきっかけは純正のブレーキが頼りなく、キャリパーとマスターを交換したことです。
純正のブレーキホースも使用可能なのですが、接続にやや無理がありスッキリしませんでした。
ブレーキホース長は95cmを購入。
バンジョーアダプタはマスター側をストレート、キャリパー側に角度が付いている方を使用しました。
流石に全てFrandoでまとめただけあってスッキリとした取り付けになりました。
製品はGOODRIDGEですし、バンジョーアダプタはステンレスなので信頼性はあると思います。
ただ、長さが純正より5cm長くなります。取り回しには特に問はありません。
長さがもう少し選べるくらいバリエーションがあると良いですね。
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4.0/5
純正品を取り寄せるより安かったので購入。
純正より細いのでケーブルのステーなどはぶかぶかで、見た目の少し頼りないですが、取り回しも問題なく取り付けることができ、性能も不満はありません。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥13,602 (税込)
4.0/5
【フロント】
作業は、車種のサービス・マニュアルや関連サイトで一連の流れ及び注意事項を把握していれば問題なくできると思います。（整備の基本を知っていることが前提ですが・・）
特に、避けては通れない「エア抜き」がスムーズにできないと交換に時間を要すと思いますね。
T1タイプを選択しましたが、Tジョイント部をタイラップ固定というのは見た目が・・( ゜Д゜) ここのホース取り回しが一番時間かかりましたね。現在、取付けステーを考案中です。
装着後は「おっ！」っという感じにはなります。プチ・ドレスアップ感覚でいいんじゃないでしょうか？
体感的なブレーキタッチの向上まではわかりませんでしたが、「何となく向上した気が・・」って感じでいいと思いますよ。
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4.0/5
ブレーキや制動系に安い物を使ってはイケません。
命を預ける部品だからです。
こちらのホースは確かに高い。。
でも、その分、安心を買っていると思えば安いもの・・
見た目も大人で高級なクリアスモークで格好良いです。
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4.0/5
信頼できるブランドのため購入しました。
アルマイトの発色もよく、ホースもしっかりしていて丈夫な感じでした。また、車種別になっていて安心感もありました。ホースの長さが丁度よい余裕のある長さでよかったです。
装着してブレーキしてみると、あきらかにタッチがよくなっていて感動しました。
このホースを買う前にノーブランドの安物ステンメッシュを2本試したのですが、2本ともオリーブからフルードが漏れ出して使い物になりませんでした。
ホースの部分もよくなさそうな感じでした。ブレーキをかけるとホースがビクビク動いていました。
やっぱりメーカー製の物を買って良かったです。
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4.0/5
スエッジラインを使ってます。
現車あわせのオーダーができるのでいいですよね。
ダブルディスクなので最低2本必要でした。
ブレーキマスター側から2本出すとカウルに当たってしまうので、h型で製作。
しっかりとした分岐をしたいなら逆Y字型で分岐させるフィフティングを使った方がいいかな。
h型だと片側のキャリパーに圧力が伝わってからもう片側に圧力が伝わるのでそういうのが嫌な人はY字型をオーダですね。
自分的にはh型でもMOTOGPで使われていたぐらいなのでこの取り回しでもOKです。
短すぎず長すぎずでオーダしないといけないですので、きちんと針金等で長さを決定した上でオーダした方がいいですよ。
今はどこの買ってもステンレスのチューブ保護がむき出しではないので問題ないですが、
透明もしくはスモークのチューブで覆われているので車体があまり傷つかないのがいいですね。
フィフティングやカシメ部分が少し大きめなのがスエッジの欠点かな。
グッドリッチの方が少しスッキリしてますね。
この辺は好みの問題でしょうね。
フロントにステン巻きホースを使うのはかっちりするのでお勧めです。
リアはゴムホースのオーダーが出来ればいいな~。(出来るだけプアな方向に持って行きたいので）無いので仕方なくスエッジを使っている状態ですね。
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4.0/5
YBR125シリーズのブレーキの殆どはフロントがシングルディスク、リアがドラムの組み合わせとなっています。リアのドラムブレーキはともかく、フロントのディスクブレーキは効きが弱く、危機回避時の急制動等に大いに不安を覚えました。そこで、中華製大径ブレーキディスクへの換装を機に、ブレーキホースを社外品のメッシュブレーキホースへと交換することにしました。
社外メッシュブレーキホースは様々なメーカーから販売されていますが、ホースやフィッティングの色、長さ等の種類が豊富であり、そしてその時、偶々通常よりも安く販売していた（笑）スウェッジラインを選択しました。YBR125シリーズは車種適合表に掲載されていないので、ホースの長さは実車の実測値から、バンジョー類の形状は現物合わせでそれぞれ決定しました。因みに今回、メッシュホースとフィッティング、バンジョー類の色は車体色に合わせて、黒色を選択しました
装着は行き付けのバイクショップへと依頼しましたが、難無く装着できました。ただ1つ、ホースの長さがやや長くなってしまいましたが、我がYBR125Gは似非オフロード車（笑）であり、長いブレーキホースは如何にもオフロード車らしく見えるので、良しとしましょう。
さて、肝心のブレーキ性能の変化についてです。それまでは強く握り込んでもフニャッとしたスポンジーな手応えしか無かったのが、カッチリとした手応えになり、コントロールし易くなりましたね。また、フロントホイールがロックする程ではありませんが、制動力は明らかに強化されました。尚、今回はブレーキキャリパーとブレーキパッドはそのままで、ブレーキホースとブレーキディスクのみを変更しているので、前者の手応えの変化はメッシュブレーキホースへの交換が、後者の制動力の強化はブレーキディスクの大径化が、それぞれ奏功しているのでしょう。純正のブレーキホースのように素材の劣化を機にする必要も無くなったので、交換して正解でしたね。
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4.0/5
ブレーキホース共に同じなので統一感を出すために、同じカラーを選びました。
純正レリーズカバーですと加工が有りますが、難しい加工では無いので特に問題は無いと思います。
リューターが有ると便利ですね。
年数が経過した車体ですので、保険のつもりで交換しました純正よりカスタム感がでてます。
性能はクラッチですので特に性能や使用感の変化は有りません。
アルミボルトなのでトルク管理が一番重要なのかも・・・締めすぎ注意です
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4.0/5
純正キャリパー時にグッドリッジ ビルドアライン（Ninja1000 ABS用）に換装しておりましたが、ブレンボ導入により左右のキャリパーを連結しているホースが長くボトム時にラジエターに干渉してしまうおそれがあると思い交換しました。以外にパツパツです・・・。
（＾＾；
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私はAGRAS社のバックステップを付けているのですが、後・下側にセッティングするにはノーマルではかなわない為、必然の購入です。
このパーツは消耗品です。忘れないように…
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