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4.0/5
純正は微妙な効きがわかりにくい。
ステンレス製なのでアルミよりは丈夫なのではないかと思い購入。
アルミは以前転倒時折った事があるため心配でした。
ただフィッティングの付属のゴムが小さすぎてホース固定のクランプから抜けてしまいます。もうひとつゴムなどを巻いて太らせて固定しなければならなかったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
スズキGN125に取り付けました。
標準のブレーキタッチがやわらかく不満だったため、交換しました。
同時に、2mm厚ワッシャと、ホースクランプラバーを購入したので、
交換はすぐに出来ました。
マスター側のエア抜きコツが判らず、ここで時間がかかりましたが、
カチカチ操作を繰り返して、マスター側からエアが抜けると、
標準とは見違えるほど、カチッとしたフィーリングになり満足です。
1000mmは、標準より少し長かったですが、他配線と干渉部分
にスパイラルチューブを取り付けたので問題ありませんでした。
カチッとして遊びが無い分、グリップからブレーキレバーの間隔が広がり、
自分の手が小さいため、初めは少し握りずらくなりましたが、
慣れれば問題有りませんでした。
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4.0/5
キャリパーOHの際にせっかくなので、ブレーキホースも変えてみました。みなさんが言われているとうり、タッチがカッチリしてとてもコントローラブルになりました。また見た目もカスタム感があり満足しています。
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4.0/5
キャリパーOHの際にせっかくなので、ブレーキホースも変えてみました。みなさんが言われているとうり、タッチがカッチリしてとてもコントローラブルになりました。また見た目もカスタム感があり満足しています。
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4.0/5
アドレスV125GK7に取付けたところブレーキタッチがかなり良くなりました。特にハードブレーキング時に普段より数ミリほどレバーが握り込めてしまうあのイヤな遊びがなくなりました。ただブレーキがダイレクトに効くようになった分、フロントの沈み込みが激しく気になりだしました。フロントサスの強化も必要かもしれません。あと補足ですがフィッティングの締め付けに11ミリのスパナが必要です。結構工具は持っている方なのですが11ミリは手元になくて急遽モンキーレンチで対処しました。なので自分で取付けるという人には片目片口スパナを一本用意しておくことをお奨めします（ちなみにブレンボのエアブリーダーボルトも11ミリです）。
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4.0/5
星4は値段です。
この値段はお勧めですね。ちなみにワタクシは
Springバーゲンで買ったので、もう少し安くで
手にいれました。
タッチの方は純正よりもカッチとした感じで伝わります。
決してブレーキ性能がUPするわけではないです。
ホースの色もブラックで見た目ノーマルっぽいのが好きなので
選びました。個人的には満足です。
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4.0/5
【Webikeモニター】
DR-ZSMに前後購入装着しました。
質感はとても良いです。 高級な感じになりました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
パット交換に伴いブレーキラインも交換
フルブレーキ時ノーマルの様なふにゃふにゃ感が消えカチッとした感触はさすがステンメッシュ。
ライン交換してます的な外見いやだったので黒＆ゴールドにしましたがソケットのゴールドも嫌味はなくさり気無くお洒落。
全長が少し長い様な気がしますが、短くて取り回しに苦労するよりいいかも・・・
カラーも選べてコスパ的には申し分なし
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4.0/5
見た目おススメです。
VMAXでは若干、クラッチのキレが良くなった気がします。
他者よりも価格がお安いので気に入りました。
性能普通+見た目良し＝☆4つです。
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4.0/5
【Webikeモニター】
商品の見た目は非常によく満足です。クラッチも軽くなったように思います。星4つは説明書きが今一つというところでしょうか。
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